近日，小米 SU7 Ultra Prototype刷屏了。作为一款专为赛道开发的车型，小米SU7（参数丨图片） Ultra原型车采用了全新的空气动力学套件加身和重新设计的底盘结构。
小米坚称，这是由小米汽车主导设计与开发的，而且从 2021 年开始，小米汽车已组建了一支拥有极强技术能力和赛道经验的团队。
例如超级电机 V8s 采用完全自主研发，赛道级小米 CTB 电池包与宁德时代联合研发，并全球首次搭载麒麟二代电池。此外，整车热管理系统，电驱控制器，电池控制策略等，也均由小米汽车独立设计与开发。
当然，在车辆设计完成之后，针对挑战纽北，我们也邀请了全球顶级的技术顾问团队针对赛道能力给予建议与支持。
小米 SU7 Ultra Prototype 将于 10 月向纽北正式发起挑战，希望通过在赛道严苛环境下的不断历练后，未来将更多领先性技术应用于量产车中。
小米汽车深知，必须掌握核心的软硬件开发能力，才可以长期坚持与投入，并达成在十年内成为纽北最快四门电车的目标。
为什么小米刚入汽车行，就宣称自己各种能自研？7月19日，在雷军第五次年度演讲「勇气」上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）全球亮相。雷军宣布，小米SU7 Ultra原型车将于2024年10月正式征战纽北，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。
同时宣称，小米 SU7 Ultra Prototype 的最大下压力达到 2145kg。该数据来自小米汽车实验室，系在车速 350km/h 下产生的。
小米汽车认为，有些网友把其它车型不同时速下的下压力数据和小米 SU7 Ultra Prototype 在 350km/h 产生的下压力做横向对比，这是不严谨的。
电池方面，小米SU7 Ultra原型车将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池，支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。此外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。
另外，小米汽车还宣称。小米SU7 Ultra原型车的最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。
单从这些数据看，它都是“前茅”的存在。小米汽车还有多少“黑科技”存在呢？