最近几天，严格来说是无人驾驶出租车“萝卜快跑”正式投入武汉市场运营之后，“人工智能”成了人们茶余饭后热议的话题，人类社会进入了智能机器全面取代人工的时代，人类的饭碗最终会砸在机器人手里”引发了人们的担忧。
有消息称，萝卜快跑在武汉订单数据激增，单日单车峰值超20单。武汉地区的无人驾驶出租车服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口。预计2024年将实现武汉全城覆盖，百度计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现全天候、全无人运营。
未来几年，百度计划在北京、上海、重庆、南京、杭州、合肥、苏州无锡等城市投放“萝卜快跑”。不得不说，在无人驾驶领域，百度这次玩的是大手笔。
其实，人工智能、无人驾驶技术并不是什么新鲜事，早在“萝卜”之前，杭州、上海、沈阳等城市就已经出现了无人驾驶环卫车，无人快递车、无人送餐车、外卖无人机。人工智能客服在通讯、电商行业早已常态化，人工智能酒店、商场、超市也已经不是什么新闻了。但同样是人工智能，为什么“萝卜”之前的人工智能技术很少有人质疑，而“萝卜”一经亮相便引发了争议呢？
抛开“萝卜”会挤压出租车市场，从数千万出租车、网约车司机嘴里抢饭吃这个事实不谈，单从技术层面，聊聊“萝卜”的隐患。
相对于其他领域，无人驾驶技术在出租车上的运用，可以说是该技术的天花板。因为无人驾驶出租车不是工厂的流水线，不是特定环境下的A点到B点，出租车所面对的是非常复杂且不确定的交通环境。人工智能毕竟是机器，它的“思想”、“情感”都依靠算力，即便再强大的算力，也不可能做到随机应变，任何一个场景，机器人都需要先有代码，它才能发出指令，机器才会动作。
而出租车面对的是时刻都在变化的交通环境和情绪千奇百怪的客户，人与人、人与车、车与车、人与法、车与法等等，没有一个场景是格式化的，机器人如果不能面面俱到，引发的后果将无法估量。
近几天，武汉人民在享受“萝卜”超低价交通服务的同时，也见识了人工智能的尴尬。
有网友发布的视频显示，在只容一辆车通过的小巷道，“萝卜”遭遇自家“兄弟”，你看着我，我看着你，大眼瞪小眼，彼此都不让步，看来“萝卜”还没有处理这种情况的能力。另外一个视频则显示，“萝卜”在某个路口闪着左转向灯想要左转，但只要左侧车道有车辆通过，它就不敢左转，而那种没有信号灯的路口是需要根据判断抓住时机通过的，这种时机“萝卜”能不能把握得住？还有视频显示，“萝卜”造成交通堵塞，交警都指挥不了它，因为同一句话（或者动作）在不同的语境和肢体动作、面部表情下所表达的意思都不同，“萝卜”是无法理解的。
经常开车出行的人都知道，同一条道路，哪怕一天走100次，都没有一次完全相同的路况的，所以开车出行，哪怕是最熟悉的路段都不能掉以轻心，因为随时都有无法预料的情况发生，高度警惕才能做出正确的判断和选择。
比如动物横过马路，你以为它是过马路，其实它只是在马路中间兜一圈，你以为它是在马路上溜达，其实它是在马路上来回戏耍……
走还是不走？什么时候以什么样的速度走？或许，“萝卜”知道这种情况需要停车等待或者低速通过，但停车等待和低速通过并不等于安全。有朋友开车途中遭遇泥石流，他凭经验判断车后边的山体可能会比前边的山体滑坡的速度更快，所以，他冒险一脚油门轰到底，抢了0.1秒的先机，避免了被泥石流掩埋的灾难，这种情况下，“萝卜”算力只要稍有迟疑，结果就是车毁人亡！
不管是人还是“萝卜”，开车上路，必然会触及路权问题，什么情况下该让，什么情况下不该让？多数情况下，路权是根据当地的风俗习惯、驾驶人的道德素养和驾驶经验来处理的。比如会车，如果来车是个疯子，侵犯了你的路权，这路权你争还是不争？如果来车是个急性子，早早地靠边停车将路权让出，鸣笛催促你快速通过，这路权你占还是不占？再比如城市拥堵跟车，遇到需要主动让出路权的情况，“萝卜”能判断吗？
人工智能可以通过“喂养”数据来训练、完善它，理论上无人驾驶汽车是可以实现的，但技术门槛很高，尤其是软件程序的稳定性和逻辑完美程度。试想，一个重达一、两吨的“铁盒子”在市区里凭软件控制去移动，一旦出现问题，后果不堪设想。这也是在“萝卜”之前，大量无人驾驶汽车试验和批量应用都在人烟稀少的地区，比如工厂的物料配送，农场的收割活动等，因为这种环境相对简单、工作重复度很高，对人工智能来讲，它们很容易就能适应。
其实BBA等国际品牌汽车一直都在研究无人驾驶系统，而且做出了相当不错的成绩，比如奔驰的L3自动驾驶系统已经交付使用好几年了，但这些车企研发的自动驾驶系统没有一家是用在出租车上的，而且不管哪个级别的自动驾驶系统，上路的第一前提是车上需要有驾驶员，以便在自动驾驶系统出现异常时人工及时介入。
有报道称，百度投入了数百亿研发自己的无人驾驶系统，但国内的人工智能驾驶技术走的仍然是在摄像头、激光雷达、高清地图和传感器这一堆东西上写代码的路线，在硬件和成本控制上遥遥领先，但在算法和处理方式上能不能超过特斯拉的可以模仿人眼识别的FSD呢？
从武汉“萝卜快跑”的试运行情况来看，“萝卜”技术尚不十分成熟，离完全无人驾驶还有很大的差距，还需要更进一步的优化升级，但这样一款尚不十分成熟的产品就匆忙投入运营，不知道“萝卜”的勇气来源于哪里，有人说“萝卜”是为了在特斯拉进入中国之前用本地“萝卜”填满市场，让海外的“胡萝卜”无处生根，不知道是真的还是假的。
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