日前，据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的报道，轮胎磨损测试的重要研讨会在法国举行。
该研讨会于本月早些时候在法国的Dekra测试中心举行，欧洲轮胎和轮辋技术组织（ETRTO）和欧盟联合研究中心（JRC）的代表出席了此次活动。
为期两天的研讨会重点讨论了联合国欧洲经济委员会（UNECE）批准的与欧7法规规范有关的测试方法。
根据ETRMA的报道，该过程包括对四辆装有正常轮胎的车辆进行公开道路测试。
其中一辆车安装了“标准参考测试轮胎”，另外三辆车配备了“候选轮胎”，并进行了真实测试。条件包括正常的交通和运动，如超速、加速、制动和转弯超速。
在整个过程中，特定的测量设备监测所有驾驶条件，以确保符合监管要求。
此外，综合测试包括定期停车进行驾驶员交流以及不同的道路和驾驶条件。
根据ETRMA的说法，未来几个月将进行更多的测试，以收集不同轮胎尺寸、图案和品牌的磨损数据。
然后，这些数据将用于确定乘用车轮胎（C1轮胎）的轮胎磨损极限，该极限将于2025年9月纳入联合国第117号法规。
根据UNECE的说法，一旦磨损限制生效，轮胎制造商将必须确保市场上销售的所有轮胎都低于设定的限制。如果轮胎超过磨损极限，制造商将不得不调整其材料成分或制造工艺。
欧7标准标志着欧盟首次制定了限制轮胎磨损的框架，这是继滚动阻力、湿抓地力和噪音之后第四个需要监管的轮胎特性。
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