前言
许多国家为了吸引外资都会推出各种优惠政策，而印度却用亮闪闪的"屠龙刀"。如沃尔玛、诺基亚、小米等众多跨国公司，都曾遭受过印度政府的剥削。
尤其是去年8月，印度税务部门甚至向比亚迪开出7.3亿卢比的“天价罚单”，指控其偷税漏税。
然而，令人匪夷所思的是，比亚迪在印度一共才售出了1960辆汽车。
如此一看，这简直就是明抢！印度这种"收割"外资的做法，他们究竟还想不想发展经济了？
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天价罚单
近年来，中国新能源汽车品牌比亚迪在全球市场上的表现都非常亮眼，但在印度市场却遭遇到了一系列困境。
作为全球第三大汽车市场，印度本应是比亚迪拓展海外业务的理想之地。然而，事实很美好，现实却太过骨感。
比亚迪于2007年进入印度市场，主要以生产电子元器件为主。直到2021年，该公司才正式在印度推出电动汽车这项新兴业务。
尽管比亚迪在印度市场投入了大量的资源，但是在印度的销量却一直不尽如人意。2022年，比亚迪在印度的销量一共才只有1960辆，与在其他国家的业绩形成了鲜明的对比。
造成这种局面的原因固然有很多方面，但是印度政府对外资的态度，无疑是最为关键的一个因素。
长期以来，印度政府对外资企业的态度一直备受争议。虽然印度官方一直都在强调欢迎各国外资的加入，但实际操作中却频频出现“刻意”针对外企的操作。
去年8月，印度的这种极不友好的行为，再度引发了国际上的关注。印度税务部门针对比亚迪展开了一项税务调查，随后便直接指控其涉嫌偷税漏税。
更令人震惊的是，印度税务部门直接向比亚迪开出了高达7.3亿卢比（约合900万美元）的天价罚单。
综合比亚迪在印度的实际销量，这一笔巨大的罚款金额，就显得格外的离谱。如此巨额的罚款与其实际业务规模完全不成正比，不禁让人怀疑印度政府的真实意图。
对此疑问，印度一方给出了明确的解答。之所以给比亚迪开具金额如此巨大的罚单，是因为比亚迪所缴纳的税款比实际应缴纳的少了很多。
据说，印度针对电动汽车类零件与电动汽车的进口关税不同，组装好的电动汽车进口关税收取标准是70-100%，进口汽车零件的进口关税的收取标准15%或35%。
比亚迪进口汽车零件，再在印度进行组装的行为，引起了印度政府的不满。印度觉得比亚迪进口的部分汽车零件，并不符合零部件进口的税收政策，需要按照整车的税收标准缴纳。
印度官方的这一说法，简直就是强词夺理。既然一开始为了把新能源电动汽车组装产业留在印度，做出了进口关税差异收取的制度，现在又开始对这两项进口关税混为一谈。
我们忍不住怀疑，这会不会是印度官方设下的“陷阱”。等到外企完全进入到印度市场以后，就身不由己了，具体怎就都是印度官方的“一言堂”了。
而且，事实上，这也并不是印度政府第一次针对外资企业，采取如此严厉的“惩戒”措施了。
多年来，印度政府针对外资企业的剥削行为屡见不鲜。美国零售巨头沃尔玛、芬兰的通信巨头诺基亚，以及中国的科技公司小米等等，很多家知名外企都曾在印度遭遇过类似的困境。
印度的这种做法，不仅损害了外资企业的经济利益，也打击了外国企业进军印度市场的热情，严重的影响了印度在国际投资市场上的声誉和前景。
在经济发展全球化的今天，外国投资的加入，对于一个国家的经济增长起着至关重要的作用。
然而，印度政府的这种极端的做法，无疑是把“财神爷”挡在了门外。长此以往下去，印度的发展，与“闭门造车”一般无二。
这一笔意外的“天价”罚款，再结合发展方向并不明朗的印度市场，对比亚迪而言，无疑是一个巨大的挑战。
俗话说，强龙难压地头蛇。虽然比亚迪对这笔“天价”罚款还存在质疑，但是为了能够继续在印度发展，还是乖乖的如数缴纳了这一笔“天价”罚款。
比亚迪的应对之策
比亚迪原本还雄心勃勃地计划在印度市场大展拳脚，甚至提出了10亿美元的投资方案，希望与当地企业合作生产电动汽车及核心配件。
然而，印度政府以"偷税漏税"为由，无情的打击了比亚迪电动汽车发展的决心，使得比亚迪的扩张计划瞬间化为泡影。
比亚迪意识到，在印度市场继续发展电动汽车业务，将面临巨大挑战。面对印度政府的压力，比亚迪不得不调整在印度的经营策略。
无奈之下，比亚迪开始转变发展策略。于是，比亚迪果断调整发展方向，将业务重心转向为苹果公司代工手机。
这一决策，既能保持比亚迪在印度市场的存在，又避免了与印度本土车企的直接竞争，大大的避免了印度政府针对比亚迪的可能性。
比亚迪的这种战略转型，展现了中国企业面对复杂国际环境的灵活性和适应能力。通过"蛰伏"的方式，比亚迪不仅维持了在印度的业务，还为未来可能的市场机遇做好了充足的准备。
尽管暂时放弃了电动汽车业务，但比亚迪显然并未放弃印度这个潜力巨大的市场。一旦印度电动汽车市场成熟，比亚迪很可能会重新评估其战略定位，重返汽车行业。
这种策略调整虽然出于无奈，但也体现了比亚迪的长远眼光和战略耐心。在复杂的国际经营环境中，灵活应变或许才是中国企业在海外市场立足的关键。
印度市场的巨大潜力，和比亚迪的战略耐心，或许可以决定这场博弈的最终结果。随着印度电动汽车市场的逐步成熟，比亚迪很可能会重新评估其在印度的战略定位。
印度针对中国的原因
我们有理由怀疑，印度对比亚迪强行巨额罚款的背后，可能还隐藏着复杂的政治经济考量。事实上，印度政府此类做法并非针对中国企业的特例，而是其一贯的对外资企业施压手段。
印度政府对外资企业的态度，一直以来都非常的矛盾。一方面，印度渴望吸引外资推动国内的经济发展；另一方面，又担心外企过度壮大影响到本土企业的生存空间。
因此，印度政府经常采取各种方式对外企进行限制和打压。比如曾对沃尔玛、亚马逊等跨国公司，提出各种苛刻的要求，甚至直接否决这些企业在印度的扩张计划。
在比亚迪“天价”罚款这一事件中，印度政府的做法更显得咄咄逼人。印度官方表面上以税务问题为由进行调查，实则是为了打压比亚迪在印度市场的快速扩张。
尽管比亚迪在印度的销量并不高，仅2022年售出1960辆新能源电动汽车，但印度政府仍然对其处以高达6400万人民币的罚款。这一巨大数额，明显带有可以打压的政治意图。
这很容易就让人想到，印度政府对比亚迪采取如此强硬态度，其真实目的除了保护本土汽车产业的考虑外，还与中印两国复杂的历史关系和地缘政治因素有关。
印度的新能源电动汽车市场发展前景广阔，印度担心外国企业过多占领印度市场，就通过设置各种障碍的方法，限制比亚迪等外资车企的发展，为本土企业争取更多的成长空间。
同时，印度的这种做法，也明确的体现了印度政府对中国企业的戒备心理，担心将来会过度依赖外企，容易把自己国家至于被他国左右的局面。
当然，中印两国长期以来在边界问题上存在的争议，也是印度针对中国企业的原因之一。印度这种战略竞争的“霸权”心态，也更加直观的反映在了其对中国企业的态度上。
结语
在国际社会中，竞争与合作并存。在全球化的今天，国家之间的相互依存日益加深。我们应当认识到竞争与合作的双重价值，既要保持必要的竞争精神，又要积极推动国际友好关系的发展，以实现全球的共同繁荣。
资料来源：
《投资计划受阻后，比亚迪在印度又陷入税务风波？》—观察者网—2023年8月2日
https://www.guancha.cn/internation/2023_08_02_703643.shtml