在遭遇欧盟正式施行长达4个月、最高可以达到37.6%的临时性关税后，中国电动车不仅没有被欧盟打压，反而在全世界范围内开启快速发展的态势。据澳大利亚汽车工业商会的数据，截至2024年6月，澳大利亚市场上销售的电动汽车中，超过80%产自中国，其中比亚迪的几款车型很受欢迎，甚至在今年1月份的销量中首次超过特斯拉，并迫使特斯拉4月以来将其最受欢迎的Model Y车型连续降价3次。
面对中国电动车在其国内市场大杀四方的状态，澳大利亚的做法却不像欧盟那般极端。目前其国内对待中国电动车的态度大多是乐观开放的态度，尤其是部分媒体认为中国电动车企在泰国、印尼、土耳其的投资让澳大利亚看到了帮助澳大利亚建立本地电动汽车制造能力的机会，不仅为澳大利亚消费者提供更多选择，还有望提高澳大利亚实现减排目标的机会。
也许是看到了中国电动车无视关税打压呈现高速发展的状态，欧盟最近也是松了口。据路透社援引消息人士报道称，欧盟委员会已向大众和宝马发出信号，可能会考虑把原先高达37.6%的关税降至20.8%，降低对这两家德国汽车制造商进口中国制造的电动汽车的关税。
换句话说，欧盟对两家德国车企在中国生产的电动车打开了降低关税的口子，如果此项政策可以确定，那么这将是欧盟方面在针对中国电动汽车的关税问题上“首次作出初步妥协”。但无利不起早的欧盟可不会这么好心，倒不是他们良心发现看出了未来新能源汽车的发展趋势，而是被欧洲车企联合施压，毕竟关税叠加逼近50%的税额将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益，因为它们在中国生产汽车，并将这些汽车进口到欧洲。
作为对华汽车贸易最大的伙伴，德国一直十分反感欧盟对中国做出的打压和限制。就在2天前，在27个欧盟成员国参加的就针对中国电动汽车征收关税计划的表态中，德国始终没有做出决定，据内部人士透露，德国的做法就是在逼欧盟与中国进行主动接触，更改其早先的关税决定。
而中国的翻盘机会有多大？就目前的形势而言，法国、意大利、西班牙赞成，匈牙利反对，瑞典弃权，德国、波兰、希腊未表态，四分五裂的欧盟在对中国电动车这件事上体现得淋漓尽致，按照欧盟规定，在其27个成员国中，至少需要15个国家，且占据欧盟总人口65%的反对票，才能阻止该决定。
未来欧盟做出何种结果目前还未可知，但在经济、贸易全球化日益加深的当今世界，一味跟随美国加重欧盟内部矛盾是极其愚蠢的行为。而中国在世界贸易中的地位有多重要？据世界银行数据显示，中国以5940亿美元的贸易顺差位居世界第一。中国对外贸易的发展潜力不会以某一个经济体出台的某一项政策而停滞不前，就当今世界而言，谁选择了中国，谁就拥有了未来。