最近宝马宣布退出价格战闹得沸沸扬扬,有人说宝马急了。但它为什么会急呢?其实从乘联会公布的2024年上半年销量数据就能看出,中国汽车,尤其是中国新能源汽车表现出色,对合资品牌形成的挤压,可能就是根本原因。要知道上半年新能源渗透率已经超过 50%,购买燃油车成少数派。
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上图是2024年上半年中国市场汽车品牌销量榜前15,以及上半年国内车企的销量数据,以比亚迪为首的中国汽车品牌,已经占据了前五当中的4个席位,唯一销量可观的海外品牌只有入华较早的大众,中国汽车品牌实力尽显。同期的数据,也就是2023年上半年,前五的品牌中还只有比亚迪、长安和吉利,而今年多了奇瑞。
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还有,对比2023年上半年和2024年上半年各品牌的销量数据,不难发现,无论是比亚迪、长安、吉利还是奇瑞,销量都有增长。其中排在首位的比亚迪,同比增长高达39%。相对应,大众、丰田乃至宝马都出现不同幅度的下滑。中国品牌与合资品牌之间,形成了鲜明的对比。
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所以我说,中国新能源汽车表现出色,就是合资品牌急了的真正原因。
而且,值得一提的是,中国新能源汽车并非只有在国内表现出色,走向世界也成为了中国品牌的主流。
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2024中国汽车论坛上,比亚迪汽车的李云飞便引用了大量数据,包括欧洲杯期间大量中国品牌上热搜,2023年比亚迪汽车跻身全球销量前10,以及前20里面中国汽车品牌身影越来越多、增长率越来越高等,无一例外都表明了中国品牌出海已经从第一阶段的劳动力出海、第二阶段的代加工出海,进入第三大阶段的技术和品牌出海。同时,李云飞也表达了对现阶段比亚迪对汽车市场“卷”的理解,并呼吁中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌。
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为了达成世界级汽车品牌的目标,以比亚迪为代表的中国品牌,在研发投入方面也下了不少心血。2023年,长城、蔚来、理想等品牌的研发投入均超过百亿,同年度这几家品牌旗下的新能源车销量也都比较出色。而比亚迪能够成为销量榜首的品牌,2023年在研发方面的投入也很下本,高达399亿元,所以比亚迪在2023年也取得了302万台销量。
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巨大的研发投入,不只是在销量上为比亚迪带来了相对应的“回报”。7月4日,比亚迪在泰国的工厂正式竣工,品牌第800万辆新能源汽车也正式在该工厂下线,至此,比亚迪成为了全球首家达成800万辆新能源车下线的品牌,距离跻身世界级品牌更进一步。
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不夸张地说,中国新能源汽车表现出色,比亚迪在这当中扮演的角色十分重要。如今比亚迪也提出了中国品牌顶峰相见的目标,表达了愿意与其它中国品牌共同进步的愿望,展现出的格局很大。我们也希望包括奇瑞、吉利、长安等其它中国汽车品牌,能够快速跟上比亚迪的脚步,助力中国汽车工业“换道超车”战略成功落地,并打造更多的世界级品牌。