东方大国的电动汽车产业有多强？根据“被米国制裁就等于国际领先认证”定律，被征收100%关税的东大制造电动车毫无疑问是这个领域的王者。
当欧洲人加入米国的行列，对东大制造的电动车征收高额关税之后。把电动车说成是东大工业皇冠上的明珠毫不为过。因为一个经济体只能用关税去竞争的时候，相当于是向对手举白旗投降。
虽说东大的纯电汽车遥遥领先，但是老猫有一个疑问，纯电汽车真的是未来汽车发展的最好选择吗？
老猫会有这个疑问，是因为这张图片：东方大国和老美的发电量接近全球发电量的一半
电动汽车的动力来源当然是电能，如果连发电量都不能保证的时候，从油车改为电车是不是可行呢？答案显然是否定的。
咱们国家拥有火电、水电、核电、风电、光电、生物电等等各种获取电能的方式，电能即便说不上够用，也说不上短缺。所以我们很容易就会忽略其他国家缺电的问题。如果连发电量都不能保证，电动汽车的发展前景是很悲观的。
东大的汽车产业希望能走向全球，就像当年的衬衫、牛仔裤一样。但是如果咱们卖给他们的是根本用不起的纯电汽车，那么我们要卖给谁呢？
欧美呢？欧美是不缺电，但是不缺电不代表能充上电。在高度资本化的发达国家，想要普及公共充电桩几乎是一个不可完成的任务。而私有充电桩所需要的输电线路扩容，所需要的资本投入也很难获得资本支持。
想买的人缺电，不缺电的人歧视咱们。新能源车的未来在何方？
关注新能源汽车的看官可能都看过这条新闻，就是BYD的秦DM-i满油满电续航2000KM。
这或许才是最现实的技术路线。不是说增程型就是未来汽车的方向，而是未来10年可能这都是最具备市场价值的技术路线。
廉价的购买成本，满足欧洲减碳政策，最普及的补能方式。普适性的量产化商品恰恰东方大国全产业链的优势。
还有一个不能忽略的问题，就是充电桩基建。东方大国都不能够完全普及充电桩，其他国家要建设足够多充电桩的难度是超过我们想象的。连老美最大的充电桩建设公司Charge Enterprises都已经申请破产，发展中国家更不用说了。
或许老猫的猜想不是无的放矢，因为市场也给了我们最真实的反馈。最新的汽车销售数据显示，混动汽车的增长率超越了纯电汽车。
2023年，中国插电/增程式混动乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%，增速已连续5个季度超越纯电动乘用车型，高于新能源汽车市场整体增幅。
先抢占市场再做强做大，基于利益立场，或许咱们有必要调整资产的配比。