在爱车的日常保养中，机油的选择无疑是最为关键的环节之一。随着汽车技术快速进步和排放标准的日益严苛，新车对机油质量的要求只会越来越高，所以全球机油质量标准也在因应时势而不断更新。
高档车与高性能车因其动力性能的提升往往伴随着更高的工作温度和压力，要求机油必须具备更加卓越的性能；“好车配好油”自然没错，为了更好的保护发动机和更好的驾驶体验，为普通车用更高级的机油也合情合理。在众多机油种类中，全合成机油以其出色的综合性能成为众多车主的首选。
而实际情况却是，面对市场上琳琅满目且成分并不明确的全合成机油产品，大部分普通车主未必知道如何去选择一款高品质并适合自己车的机油。其实，想了解不同品牌不同系列机油品质的最直接快捷的途径，就是在网上看机油大神们的评测；我就经常在某家论坛看“way神”的机油测试报告，他在圈内可谓小有名气，用他的实测数据来我们便可以初步判断机油的品质。
实验室机油测试的数据高低，与机油性能之间的关系几何？
在放检测数据前，way神一般会对包装上标明的机油品牌、系列、机油质量标准等级、OEM技术要求、配方等方面做简单点评，我们一般能从几个重要信息中了解到该款机油是否适合爱车或自己当前的换油需求。
SAE粘度、机油质量标准等级和OEM技术要求的相关说明可以在保养手册中轻松查到，而对于搭载新款内燃机的国六b新车，就需要特别关注机油的抗低速早燃（LSPI）和低硫、低磷、低灰分（Low SAPS）这两项产品特性，原因是随着直喷自吸发动机提升压缩比、涡轮增压发动机提升低速扭矩，容易引发低速早燃现象，增加发动机损坏的风险。
同时，国六b排放标准的新车普遍装备了颗粒捕捉器，传统机油中的硫、磷和灰分会使尾气后处理装置中毒和堵塞，所以带尾后处理装置的国六b新车必须选择低硫、低磷、低灰分的Low SAPS的机油。
自从嘉实多和美孚官司后，“全合成机油”的传统定义被推翻，概念变得模糊。过去只是有四类或五类基础油：以PAO（聚α-烯烃）和酯类（Ester）为代表的基础油，才是真正意义上的全合成基础油，但如今三类基础油调制的机油便可称为全合成机油。PAO机油具有极高的粘度指数、优异的高温抗氧化性能和低温流动性，能够在极端工况下为发动机提供持久的保护，但如今行业现状却是PAO全合成机油中的PAO含量消费者往往无从得知，事实上增加了选购的难度；这时就要借助机油检测数据，来帮助我们作出更正确的选择。
way神机油检测报告包括多个子项目，其中一些对我们选油有重要参考意义。
·运动粘度
40°C运动粘度关乎常温下的冷启动性能和燃油经济性，100°C运动粘度检测工况更接近热车后正常行驶时的机油工作环境，检测数值同样关乎燃油经济性，同时也可衡量机油是否具有足够的粘度以保护发动机。
如今新款机油在相同SAE粘度等级下，40°C运动粘度和100°C运动粘度普遍较低，目的除了追求更高的燃油经济性，低粘度同时意味着机油在低温下具有更好的流动性，能够迅速覆盖发动机各部件表面，减少冷启动时的磨损。
·粘度指数
因追求更高的燃油经济性，新款机油的粘度普遍较低，也就是我们常说的“较稀”。低粘度体现在低温粘度和高温粘度均较低，但由于基础油和添加剂性能的提升，新款机油普遍具有较高的粘度指数。机油的粘度指数越高，粘度随温度变化越小，在高温粘度表现相同的前题下，高粘度指数机机的低温粘度更低，有助于提升燃油经济性。
·倾点
倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度，倾点越低，说明油品的低温流动性越好。。
·抗泡沫性
机油被搅动后容易产生很小的气泡，这些气泡有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低；润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化；泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能。
机油抗泡沫性能够防止机油在高速旋转的发动机部件间形成泡沫层而影响润滑效果，简单点说就是抵抗机油搅动时产生泡沫的能力。，检测的泡沫性数值越低，产生的泡沫越少。
·低温动力粘度 CCS
机油的低温流动性越好，冷启动时对发动机的保护越好，也有效降低热机阶段油耗，。一般来说PAO基础油含量越高，低温流动性越好，CCS越低，机油的低温性能越好，发动机在极寒冷环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅，机油的低温流动性对于发动机启动和初期润滑至关重要。
·灰分
机油的灰分来自添加剂，太高了容易堵塞颗粒捕捉器，太低影响机油的清净分散能力和抗磨性能。国六b标准新车装备GPD或DPF颗粒捕捉器，传统机油中的硫、磷和灰分会使尾气后处理装置中毒和堵塞，必须选择对后处理友好的低硫、低磷、低灰分的Low SAPS机油。Low SAPS配方普遍-使用高碱值烷基水杨酸镁盐、有机硼酸钼化合物代替传统硫、磷、金属锌等元素，有助于保护后尾气处理系统免受损害。
·总碱值（TBN）
含硫，含硫的汽油和柴油燃烧后会在发动机内会残留酸性物质，对发动机产生酸性腐蚀。呈碱性的机油可中和该类酸性物质，避免其发动机的腐蚀。机油的总碱值（TBN）反映了机油对该类酸性物质的中和能力，理论上TBN数值越高，机油换油里程越长。但Low SAPS机油需要使用低硫含量的添加剂，导致TBN值受到制约。
·抗磨性能
机油四球磨损检测通过模拟实际工况下金属部件间的摩擦磨损过程，来评估机油在防止金属对金属直接接触并产生磨损方面的性能。检测使用全自动四球机进行，该机器能够精确定义和控制试验条件，如温度、压力、转速和检测时间等，以确保测试结果的准确性和可对比性。检测后通过测量对比磨斑直径大小来评定机油在不同工作环境下的抗磨性能。
·高温高剪切（HTHS）粘度
高温高剪切（HTHS）粘度，描述了在150°C和10⁶ s-¹ 高剪切速率下测得的动态粘度，国际单位是毫帕秒（mPas）。粘度越高形成的油膜越厚，我们可以将高温高剪切（HTHS）粘度理解为150度时油膜的厚度或强度，数值越高对发动机的抗磨损保护就越好。
针对不同类型的发动机，不同SAE粘度下不同质量标准等级对HTHS粘度值的要求都是不一样的，通常德系车对HTHS要求较高。
霸到超核版PAO超级全合成机油新品检测结果解读
近日way神又更了，他检测了一款“霸到超核版PAO超级全合成机油0W-30”的机油新品，并发布了详尽的检测报告。该款霸到超核版PAO超级全合成机油共推出了0W-20、0W-30、0W-40三款不同粘度级别的产品，分别对应不同的质量标凖等级OEM技术要求，确保与各大品牌车型的高度匹配，满足28-40万级豪华车的保养用油需求。
由名字就能看出这款机油采用部分PAO基础油配方，0W-30产品满足API SN PLUS和ACEA C2质量标准等级，具有针对新型发动机的抗低速早燃特性，属于低硫、低磷、低灰分机油，适用于国六b排放标准车型。车厂OEM技术要求认证有捷豹路虎 Jaguar Land Rover STJLR.03.5007、标致雪铁龙 PSA B71 2312&2302、菲亚特 Fiat 9.55535-GS1, 9.55535-DS1，同时也适用于丰田车型。
难能可贵的是，这款霸到超核版直接在包装上标注了产品成分和含量：深度加氢处理的第三类基础油25-50%，第四类基础油PAO 25-50%，不同工艺精制的矿物油≤9%。市面上敢于公开标注机油成分和含量的机油产品在极少数，霸到超核版做用料公开透明，让我们明明白白消费，确实值得表扬。
这次机油新品的检测，way神共进行了16个子项目的检测，比过往更为详尽。
如今新款机油在相同SAE粘度等级下，40°C运动粘度和100°C运动粘度普遍较低，目的除了追求更高的燃油经济性，低粘度同时意味着机油在低温下具有更好的流动性，能够迅速覆盖发动机各部件表面，减少冷启动时的磨损。
①C2认证对40°C运动粘度无作要求霸到超核版0W-30 40°C运动粘度实测51.08，粘度较低，意味着机油在常温下具有更好的流动性，冷启动性能好，机油能够迅速覆盖发动机各部件表面，减少冷启动时的磨损，对燃油经济性也有帮助。
②C2认证对100°C运动粘度的指标要求为9.3-12.5，实测值10.03，热机工况运动粘度同样较低，适合日韩美法系发动机使用，为注重高燃油经济性的取向。
40°C运动粘度 51.08，同样较低，意味着机油在常温下具有更好的流动性，冷启动性能好，机油能够迅速覆盖发动机各部件表面，减少冷启动时的磨损，对燃油经济性也有帮助。
③因追求更高的燃油经济性，新款机油的粘度普遍较低，但由于基础油和添加剂性能的提升，新款机油普遍具有较高的粘度指数。霸到超核版0W-30实测粘度指数188，在way神检测过的0W-30机油中霸到超核版属于较高的水平，比一般知名品牌的0W-30要高，其粘度随温度变化的幅度较小，能够在不同温度下保持稳定的润滑性能，既提升低温启动性能、降低油耗，也能为发动机提供周全的保护。
④倾点越低，说明油品的低温流动性越好，0W-30 C2倾点指标要求不大于-40°C，实测值为-46°C，倾点较低，低温性能表现不错。
⑤检测的泡沫性数值越低，产生的泡沫越少，抗磨性能越好，霸到超核版泡沫性实测0/10/0，远远低于技术要求的10/50/10，表现优秀，能有效防止机油在高速旋转的发动机部件间形成泡沫层而影响润滑效果，避免油品老化和抗磨性能的降低。
⑥一般来说PAO基础油含量越高，低温流动性越好，CCS越低，机油的低温性能越好，发动机在极寒冷环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅，低温动力粘度CCS实测5569，低于技术要求的6200，表现尚可，能在热机阶段形成有效的润滑膜，减少冷启动时的磨损和阻力。
⑦机油的灰分来自添加剂，太高了容易堵塞颗粒捕捉器，太低影响机油的清净分散能力和抗磨性能。灰分实测值0.77，符合C2认证不高于0.8的要求，适用带颗粒捕捉器国六车型，当然不带GPF的老车型使用也完全没有问题。
⑧机油的总碱值（TBN）反映了机油对酸性物质的中和能力，理论上TBN数值越高，机油换油里程越长。ACEA C2对碱值没有要求，C3/C4/C5要求碱值≥6，霸到超核版0W-30实测碱值值7.94。结合way神之前多次废油的实测，8左右的碱值能完全满足国内普遍一万公里以内的换油里程。
⑩四球磨损检测使用全自动四球机进行，能够精确定义和控制如温度、压力、转速和检测时间等试验条件，通过对比磨斑直径大小来评定机油在不同工作环境下的抗磨性能。
way神本次四球磨损试验设定了国际标准的75°C、150°C和自定义的110°C三个温度，分别测量不同工况下的磨班直径，其温度设定比此前的检测都要多，能更全面地反映机油的抗磨性能。
霸到超核版0W-30实测结果：国国际标准75°C油温下，40千克恒定压力，1200转，运行一小时，磨斑直径0.39mm；较低的油温下，磨斑直径很小，抗磨性能表现出色；自定义110°C油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径0.55mm；150°C油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径0.63mm，模拟恶劣工况的高油温下磨斑直径同样不大。可见得益于高品质的基础油和先进的添加剂配方，霸到超核版具备高抗磨性能，能够在发动机运行过程中形成强韧的油膜保护层，有效抵抗磨损。
高温高剪切（HTHS）粘度实测2.97，符合C2≥2.9的要求，同样表明其偏重燃油经济性调配的取向，同时在高温高负荷下仍能提供较稳定的润滑性能，能兼顾偶尔的激烈驾驶的发动机保护需求。
结语
通过way神的整份检测结果，我们可量化地了解霸到超核版PAO超级全合成机油0W-30的高品质和出色的实测性能，良好的基础油的先进的添加配方能在各种工况下为发动机提供周全的保护。
霸到超核版出众性能的背后，实际也离不开国际能源巨头的纯正血统和赛道基因。霸到超核版由全球顶尖润滑油厂商法国道达尔能源荣誉出品，道达尔能源45年来持续深耕国际各大汽车赛事，并在数百场比赛中获胜。基于丰富的赛事经验，道达尔能源将赛车润滑油的先进科技运用到霸到品牌机油当中，为民用发动机提供同样出色的润滑保护和动力输出，真正实现“以赛促研，反哺民用”。
科学选择机油对搭载新型发动机国六b新车的重要性不言而喻。霸到超核版PAO超级全合成机油以高PAO含量基础油带来了出色全方位性能，它不仅敢于大胆公开配方，并在实测中展现出了比较全面的卓越性能，个人认为是一款综合性能全面的高PAO全合成机油新品；其低粘度高燃油经济性的配方取向，特别适合法系车使用，同时也很适合美日（参数丨图片）韩系车使用。个人推荐追求高品质驾驶体验、注重燃油经济性和长换油周期的中高端及豪华品牌车主尝鲜。