前两天看到了一个网友的提问,问:“为什么我的800V电车,标的是最大充电功率400KW,却只跑出过最大170KW的速度”。
这个问题很有意思,属于跳入了典型的“营销陷阱”。
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1、这种300KW以上的快充功率,是在限定时间、限定充电桩上完成的,属于“实验室数据”。
2、日常使用的充电桩可以说是五花八门,60KW、120KW、240KW,其中120KW充电桩的占比较大,60KW的充电桩已经被淘汰,240KW充电桩的成本又太高。
决定充电效率的,有5个因素,分别是车辆能接受的最大电压、车辆的需求电流、充电桩的最大输出总功率、充电桩能够提供的最大电压、充电桩能够提供的最大电流。
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五者取最小数值。
目前的800V电动车,是可以以最大500A的电流数值来进行充电的,但一般的充电桩却只能提供200A左右的电流,不少充电桩的充电电流甚至在120A左右。
考虑到目前都是750V以上的充电桩,所以无论是400V还是800V车辆,电压都是可以按照车辆端口给予的。
绝大多数充电桩的电流,给的都不大。
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以大多数120KW充电桩只能给120A-200A的电流能力来看,就算是一台800V车辆,一般也只能获得80KW-140KW的充电速度,其实和400V车辆的差距,并没有拉的很大。
因为电量在充到80%以后,都是涓流充电,速度会断崖式的下滑。
换句话说,800V车辆只能在普通充电桩上,以较快的速度进行充电,如果一台400V车辆从30%-80%需要20分钟,那么800V车辆的充电时间可能是13分钟,并没有缩短太多的时间。
核心原因就是,大多数充电桩提供的电流都不大,既然都不是大电流充电,那么本质上的充电速度就拉不开。
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另外,不是800V就意味着一定是快充速度。
比如说特斯拉的V3超级快充桩,即便是Model Y(参数丨图片)这种400V车辆,其也可以接收到200kW以上的充电功率,最大充电电流可以做到400A。
考虑到大电流可能会损伤电池,所以说很多充电桩会限制电流,保护电池。
所以说绝大多数的充电桩,能提供的电流都不会特别大,一个原因是没有必要采购太贵的商业充电桩,更多人群对更短的时间不敏感,另一个原因是很多企业会限制车辆的需求电流,不少车辆的需求电流在300A左右就已经是极限了。
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而外部商业充电桩基本上都是200A的最大电流,如果不是特意去找寻极速充电桩,就无法发挥出来800V的能力。
在更多情况下,供给电流限制在200A以内,那么400V车辆和800V车辆的充电时间是拉不开差距的,毕竟一部分400V车辆是有升压模块的,而一部分800V车辆的额定电压,也只有600V左右。
其实说了这么多,就一句话,800V的车辆在外部商业充电桩上进行充电,和400V车辆拉不开太大的差距。