7月9日，伴随着全新一代迈腾上市发布会的落幕，人们记住的不仅是全新迈腾脱虚向实后最低17.99万的产品售价，还有一汽大众作为品质坚持下，为燃油车争取该有的体面。
电动车的智能，新势力的配置，传统企业的品质。这是全新迈腾上市之后，为中国市场带来的三个认知。站在超过250万用户的信任基盘上，面对市场中盲目创新企业有关份额的咄咄相逼，于是新迈腾能做的只能让自己比新势力更新势力。
作为中国家庭认可度最高的B级轿车，或许迈腾的多屏联动和智能化，配合全面迭代的高功率发动机，从不是想打破谁亦或者是改变谁。在整个产品的打造过程，一汽-大众直是想给用户比传统的燃油车，更高一级的产品体验，把今天市场留给传统车的考验变成燃油车该有的体面！
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「迈腾只掀自己的天花板」
上市活动现场当4代产品穿梭在舞台中央，光影交错的背后，是超过250万用户的认可，以及一汽-大众品牌超过2800万用户基盘的信任。
如果概括迈腾进入中国市场这几年的发展历程，或许没有比『自我迭代』更好的评价。从一个L定义B级车，到加长座椅走进千家万户，迈腾一直在做的都是挑战自己的天花板。
以至于当外界用新势力的标准去评判对迈腾习不习惯、好不好看、沉稳还是动感…这些有关造型、功能以及观感等细节的感受时，新迈腾所讲述的产品语言原本只有一句话：超越竞品的前提，是要超越自己！以至于当同为竞争对手的凯美瑞、天籁，选择在价格上做减法的时候，迈腾希望把目光回归到车上，在需求的焦点上做产品的加法。
因此当迈腾开始在座舱里实现多屏联动；在智能交互上与大疆、讯飞、华为联动把燃油车也能做到智能化的第1阵营；在燃油车上用新能源的芯片；这一切的原因不仅是因为迈腾是一汽-大众的骄傲，更重要的是迈腾还作为燃油车阵营中应有的门面。
尤其是当合资和自主品牌都选择『放价保量』的打法，当凯美瑞低至12万，帕萨特下调至15万，迈腾始终希望用市场认可的双叉臂悬挂和高功率发动机去让市场认可，汽车作为耐久型大宗消费品，品质和耐久不该被新势力贬得一文不值，在教育市场这场最难打的战疫面前，一汽-大众也只有让迈腾先上。
今年6月，迈腾作为传统b级车市场的拳头产品以1.5万规模在对细分市场占据重要的地位，以超过凯美瑞和雅阁的绝对规模面前，迈腾仍为燃油车的品质与规模保下些该有的体面。
在上市现场，伴随官方不停产老款车型的策略公布，人们大都看到了一汽-大众的良苦用心，让用户在选购的过程中，对全新和经典的概念始终产生对比；让相信迈腾的用户，永远都留下那个『先看迈腾，再看其他』的消费认知。
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「不能被迈腾弄丢的汽车体面！」
在燃油车时代，耐久度是中国消费者感知汽车消费一个重要的组成部分。到了新能源时代，似乎人人都忘了一辆车作为大宗商品耐久背后的含金量与真正价值。
一汽-大众，在浮躁的市场环境下仍然严格遵循德系制造标准的汽车公司，在成立的三十几年里。有三个核心的技术坚持：1.坚持德国制造的技术和管理体系，把控质量和工艺标准。2.坚持基于最纯正的原生车型做开发。3.坚持德国大众全球统一的质量体系认证和安全标准。曾经有人做过这样一项统计，就在3年前一汽-大众每年在产品质量验证环节花费的成本比销量最高的自主品牌要多出15~20倍。
在东北的农安、黑河，新疆的吐鲁番，有一汽大众花重金打造的一个试验场和横跨寒热带的两个试验基站。全新迈腾在产品验证阶段，一汽大众依然坚持要对耐久、性能、交变、防腐等7个环节做8000浓缩以及10万公里的耐久交变实验。以至于，人半开玩笑的说，一汽-大众的车是要从雪里和火里滚出来的。
但凡在长春的一工厂工作过的人都知道，一家企业最大的不同点就是标准的不同，以至于每一个从一汽-大众走出去的员工都知道，一汽大众所有的产品包括材料、零部件、整车，必须要在苛刻的标准线以上，这也是为什么全新迈腾在质量和品控的各项指标至少要比世界各地的法规高出20%的原因。
就在去年底有大众的经销商，向总部提出一项建议，考虑到市场环境的不确定性，是否考虑提前向终端市场投放全新一代迈腾，反推终端销售节奏和效率。
管理层考虑到一个至关重要的因素，绝不能缩短为期三个月的寒期测试，测试的内容。大道寒区道路的耐久试验、电子元器件功能的可靠性实验、发动机标定、整车及系统标定；小道空调低温工作的能力，封闭性性能实验。
最终管理层给到终端的反馈是：耐得住寂寞，不走捷径，不惜成本！
一位迈腾的产品专家对我们举例：现在很少有企业去做灰尘测试，这项测试是在天窗翘起的状态下让车内形成负压验证灰尘是否侵入车内的情况，但在新迈腾上市之前，一汽-大众仍然坚持在做。
即便如此，产品专家王妍用40分钟在尝试向外界阐述迈腾今天的变与不变时，对于迈腾背后的品质坚守，却也只能浓缩成几句话，几组数字：1.迈腾进行了1400次安全实验，105次碰撞试验和465次主动安全测试；2.总试验里程710万公里。针对特有道路和气候条件完成多项超出国标的专项测试。
这些难以用语言去形容的，恰恰是迈腾希望能通过产品能传递给用户的：品质是一汽-大众的基盘，更是一家汽车企业的体面。
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「让懂的人，上！」
和理想，小鹏众多新势力企业频繁请出技术、产品产品“专家”声情并茂的去渲染自己的新品不同。当天在迈腾上市的发布会现场，人们发现在等级、体系都以森严著称的“国有属性”合资公司体系下，大众也派出了一位“女总监”作为品牌代表，向外界讲述9代迈腾迭代的打造过程。
要知道在全新迈腾上市之前，一汽体系下从没有任何一个品牌在战略级产品的上市活动上，让“总监级”的业务负责人在发布会上大篇幅阐述整个产品特点与迭代过程。
以至于当人们迫切想了解大众力挺这位女总监的原因时，却忽视了一汽大众这样做的目的。
在德国汽车工业严谨到“几乎”有些刻板的产品供应与制造逻辑的约束下，意味着一汽大众有关智能化的尝试基本没法儿去按照市面上现有的成果开发。这就倒逼一汽大众的产品与技术专家要围绕产品“安全与合规”去实现功能整合，要按照“人脑”的思考逻辑，以“多系统”并行整合的方式将汽车的新功能整合在一起，实现迈腾面向智能化的迭代。
这一点，在王妍长达40分钟的发言里都能听得出。一汽-大众没有做，也不会做去“语不惊人死不休”的产品营销，同样是智能汽车的迭代论，迈腾在围绕有关产品功能、成果、创新的迭代过程中，都是按照“市场”的需求来满足：功率是不是380；大灯能照几米远；
一位在一汽-大众工作的员工对我讲，在合资体系的框架下，产品部门相对其他职责鲜明的部门外，介于市场需要与产品技术本身距离最近的部门，也是涉及工作复杂的部门，除了整合开发、生产、营销、售后等环节和跨部门资源，实现产品全生命周期管理，包括产品定义、市场定位、产品改进等，确保产品能够满足市场和用户的需求。
甚至，还要推动组织结构的敏捷化和精益化，以适应快速变化的市场和技术发展，乃至技术迭代与产品更新的风险预判。
最懂产品与需求的人，才真正有资格代表大众、代表迈腾，这也是一汽大众在如今内卷的市场环境下迎合市场的另一种转变。
据说，在全新一代迈腾进行的多次测试，包括710万公里的测试总里程，1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试等。包括最终决定要提高对高强度钢的占比，提高热成型件比例，都是在产品部门结合过往迈腾用户的实际使用数据与用户口碑调查向技术部门给出建议才最终决定的。
冲破体系的约束，让真正了解需求的人为迈腾代言，这是大众给超过350万用户的尊重，更是给品质油车该有的坚持和体面。
这背后还有一段故事。究竟要用谁去代表大众阐述迈腾有关产品迭代的思考时，市场团队向管理层给出过多个方案。就当产品团队在汇报时，讲出今天市场太浮躁，人们太关注加速有多短，忘了一台车到底要用多长，车的功能可以绚，但也得记住大众实验了多少遍的建议后。相关领导在会上说：不建议了，就让懂的人上。