7月11号，古德伍德速度节开幕式上人声鼎沸。望着赛场上火光冲天的烟火，站在观礼台上的第9代里士满公爵的孙子「查尔斯·诺克斯」出了神。让这位英国赛车俱乐部主席怎么都没想到「古德伍德」这场当年由他和朋友们突发奇想复兴的文化「狂欢」，如今却在一些有目的的中国车企围攻下，变成了挑逗欧盟政治铁拳的「商业秀场」。
成立三十年来，古德伍德之所以让全球汽车爱好者慕名而往。除了有引人注目的传统爬山赛、赛道迅游。能吸引爱好者们到这里来的另一个原因，正是他们希望站在100年前士满公爵赛马、飞行的古德伍德农场里，能厚读一次有底蕴的汽车品牌以及哪些经典车型背后的故事，充分感受下曾作为贵族运动的“赛车”所带给人们的精神洗礼。
但从今年3月开始，速度节报名组委会的电话，被操着“东方口音”的报名者们打爆了！对于很多希望造访这里的中国品牌，即便是和汽车打了一辈子交道的诺尔斯也闻所未闻。尤其是电话另一头的询问者展现出的殷切和热情，让负责很多接待的工作人员都有些摸不着头脑。在接二连三的问候下，这些一口“中式英语”的代理方提及最多的一个问题竟然是：如果我们今年能参展的话，你们作为主办方能不能送我们一次赛道巡游的机会？
尽管在速度节成立的30年里，诺克斯早就习惯了用“商业化”的思维与慕名参与古德伍德的汽车品牌去沟通，但他很少会看到会有哪个国家的车企“集体扎堆”报名的现象，这种堂而皇之要来古德伍德生意的印象在诺克斯的脑袋里油然而生。
尤其当他听说，久违的MG品牌也像保时捷一样要成为古德伍德尊贵的赞助商时，这位城堡的主人惊喜之余又陷入沉思。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「不差钱儿的英国庄主和变味的古德伍德」
几乎所有人都知道，今年扎堆古德伍德的这些中国新汽车品牌，不只是为「速度节」开幕前来道喜的。即便这些有企图心的东方客人到来后，让这位当了一辈子土豪的诺斯登公爵一夜之间成了土财主！但仍不妨碍为公爵家族服务的组委会略显鄙夷的态度去审视浮躁者们不单纯的目的。
在欧洲汽车史上有“两个”举足轻重的国家。一个是以技术创新和品质制造享誉全球的德国；另一个就是以汽车历史和独特设计而闻名的英国。与德国人看中的汽车工业和厚重的汽车制造史不同。英国人对于汽车的自豪感，大都源自民众与生俱来的复古情怀，他们看重赛车背后的拼搏精神与绅士精髓，于是才让汽车在诞生130多年里能成了这个民族骄傲的原因，即便这些“不务正业”的汽车品牌后来大都破产，但从不妨碍查尔斯对这些绅士的尊重。
或许在英国人的汽车思维逻辑下，汽车、运动和赚钱的关系并不应该被捆绑的过于紧密。
因此在古德伍德庄园里，人们不仅能在这里看到以昂贵而被著称的劳斯莱斯，还有赛马场、16平方公里的有机农场、两个18洞高尔夫球场、古德伍德机场和飞行学校，以及一家拥有91间卧室的酒店，和550多名员工和服务人员。这位被称为最爱玩儿的公爵就是希望能为拥有同样兴趣的人创造条件，所以在古德伍德才不会不设限，观众、车迷们可近距离接触与观赏赛事的同时接触赛车与车手以及在庄园的草地上休息野餐。
这位从不缺钱的公爵，从1993年重办古德伍德的目的只是单纯希望能够将汽车文化的展览、竞技、延伸、以及做深层次的挖掘。因此他希望比起专业的F1赛事，人们更应该记住的是曾经也曾造访这里的一个个名字：斯特林·莫斯、菲尔·希尔、格拉汉姆·希尔、卡尔·本茨、费迪南德·保时捷、威廉迈巴赫、费鲁吉欧·兰博基尼、柯林查普曼...
这些人无一例外都是赛车手和工程师出身，因为他们终身都在致力于赛车性能和追逐速度，也正是这些纯粹的过往才是古德伍德庄园和家族真正看重的。
于是每年7月初召开的速度节开幕的当天，查尔斯都会亲自到在现场去迎接他的很多老朋友：捷豹、阿斯顿马丁，保时捷、路特斯……这些与欧洲汽车文化几乎同频的汽车品牌，不仅是古德伍德的常客，更是古德伍德庄园的精神与文化的守护者，彼此的双向奔赴让这座被誉为车轮上的国家得到世界汽车爱好者的尊重。
然而当MG的道旗取代保时捷飘在赛道时，或许查尔斯已经感觉到古德伍德有些变味儿了。
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「是谁想抢下保时捷的风头？」
以往赞助古德伍德速度节的品牌基本有三类，除高端汽车制造商和顶级超跑厂商外，有着悠久历史的赛车品牌一直是整场活动中最吸睛的存在。尤其是不同年代的老爷车、跑车、越野车同台亮相，让来自世界的车迷欣赏着有关车的过去与未来。
或许是为了寻求在类别上的一一对应，今年参加古德伍德速度节的中国新能源企业也在竭力地靠近这三个品类，但这种竭尽全力的匹配，却仍旧带给人们一种说不出的违和感。MG的国产小跑车、老爷车、全赛道侧倾最严重的越野SUV。
于是为了填补这种违和感，国内新能源品牌几乎把古德伍德可以赞助的三类形式占全了。其中包括诸如红旗、奇瑞主要以参展露出为目的的国产新能源品牌；诸如比亚迪，小鹏希望能够深度参与巡游，从而引发舆论关注和争议的新能源汽车品牌；还有一类打着讨生日的彩头，重金入场但却带有极强商业目的性的品牌“MG”。
因此，对于MG品牌以主要赞助品牌的身份参加到古德伍德，人们形成了两种极端的声音：一种认为MG已经吹响了彻底占领欧洲用户的号角；另一种则认为这是MG品牌在欧洲最后的狂欢，毕竟随着欧洲反补贴政策的落地，MG将有可能结束蝉联自主品牌欧洲销冠12年的辉煌战绩。
能够作为古德伍德速度节的主要赞助商，整场活动的赞助花销至少要超过千万。在2018年也就是保时捷70周年的速度节庆典上，包括飞机宣传和特定的区域展台，保时捷欧洲团队的总立项金额就超过了450万欧元。如果不是抱以极强的商业目的性，或许MG品牌也犯不上“舟车劳顿”的前往英国。
去年累计销量超过84万的MG品牌，以西欧为代表的发达国家占比的销量就超过了38万。如今欧盟反补贴调查政策的落锤，不仅削弱了品牌在欧洲的盈利能力，也让很多欧洲民众对MG品牌在欧销售产生了一定的抵制情绪。而此次冠名古德伍德，MG无非是想再一次唤醒欧洲民众对品牌的历史印象，以凸显品牌根生于英国在“在欧洲，为欧洲”的商业目的。
如果保持在欧洲的市场份额和影响力是此次MG品牌赞助古德伍德速度节日的首要诉求，那么再度强化欧盟认证品牌的标签是能有助于其在国内市场掀起又一轮倾销的。尤其打着MG品牌在欧洲销售受阻的旗号来换取国内用户进一步的消费同情。
今年上半年，上汽乘用车国内累计销量12.8万辆。不知道从何时开始，外界已经很难再看到MG品牌单独在国内公布销量了。
可见站在哪一个角度来看，有着极强商业目的的MG品牌，都有自圆其说的逻辑优势。这或许就像上汽集团总设计师在社交平台所说的那样：只有大放异彩，才能被人记住！
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「不要再挑逗欧盟敏感且脆弱的神经」
尽管有人说，抱有极强商业目的的品牌绝不止MG一个，所有参加这届古德伍德速度节的中国企业脸上都写满了不由明说的“小心思”。当然，这也难怪。如果不是希望中国汽车更好的全球化运作，不是为了让企业有被打造成世界汽车强企的念头，或许这些企业谁都犯不上不远万里的到英国去搭这一台秀场。
问题是，去年新势力扎堆的慕尼黑车展上，欧盟当局保护主义的敏感神经，已经被中国车企挑拨过一次。带来的结果也已经是依靠政治手段对商业化竞争的全方位施压。在没有更好形成有组织且系统的对抗手段时，继续在敏感地带疯狂试探，是极易引起贸易保护主义国家集体反感的。
以小鹏汽车为例，去年公司在欧洲的总销量仅2074辆；红旗除了旗下E-hs9作为贵宾专用车交付给法兰克福机场用于特需车辆外品牌还没有完善的商业化变现渠道；即便是份额相对较大的比亚迪，居然在英国这个右舵国家，带着左舵车型上了古德伍德赛道…这些细节，让人很难信服，国内车企对这次古德伍德的抢滩登陆，亦或是对欧盟制裁手段的反扑谋划，是全方位、无死角、不落口实的有备而来。
和国内很多既来之则安之的商业化车展不同，古德伍德不仅是国外汽车文化的展示窗口，更是海外民众眼中有着历史传承和风俗意义的信仰活动和文化艺术载体。
对于真的铭记古德伍德历史的人或许知道，100年前这里除了发生并记录过英国贵族阶级奢华高傲的绅士活动以外，那场发生在赛马日的德军防御战，让轻敌的对手曾在这里付出个血和泪的代价。在进攻者的种种陋习和协调漏洞下，让一场原本没有任何悬念的歼灭变成了一场射击大作战。
这场还不过百年的战争悲剧，一直向人们警醒着轻敌、短视、傲慢…是会让优势变劣势，让强势变弱势，让有效行动变成惨痛教训的。倘若这样的可能真的存在，那就不是一两场品牌赞助、一两次是否有效果的营销活动所能带来改变的了。