作者：杨晓鹤
“我做了6年网约车司机，以为会被抽成高逼走，但从没有想到，会先被无人驾驶给干掉。”
武汉网约车司机陈某，最近感觉到亚历山大，他从没想过一个职业，6年就过时了，而且这两年网约车抽成越来越高，根本就没赚到什么钱，现在直接要不能做了。
带来这种压力的是无人驾驶，武汉最近投放1000辆无人驾驶网约车—萝卜快跑。“6公里4元钱”超实惠的价格，让当地的无人驾驶订单暴涨。
尽管后来提到，实际上投放数量在400台左右。但很多人明白，一个城市跑通畅，无人驾驶的规模化复制会超级快，就如当年的网约车滴滴等，利用补贴大战瞬间铺满全国。
现在网约车市场，大概有700万发证的网约车司机，以及300万辆没证的网约车司机。这部分群体大部分是低收入人群，然而却比服务员、建筑工等更先受到智能时代的冲击。
另一方面，对于普通消费者来说，很多怀着好奇和对新生事物的支持，纷纷想体验下。
所以，现在市场对萝卜快跑这种无人驾驶的新事物有两大观点，纷争不已：
一、科技企业就应该向上发展，而不是抢最基层群众的活，向芯片、无人救援等高难度场景进发；
二、无人驾驶网约车不拒载不绕路不违规驾驶，尤其对女性乘客安全更有保障，应该强烈支持；
科技进化的速度越来越快
王宏是武汉较早尝鲜无人驾驶的乘客，她在三四月份就体验了无人驾驶网约车。
那天下班，她用刚下载的萝卜快跑打了一单。
三四分钟后，无人网约车准确来到了地点接她。上车后，第一个惊讶点就是，车关门都是自动的，并且，后排座还有娱乐屏幕，可以看新闻听歌。
首次乘坐无人车的她没有心思享受，她时刻盯着车的行驶，看看会不会出问题。
最紧张的并车环节，在一个4车道 ，萝卜快跑插道，却足足用了1分钟，甚至停下车来等。
“安全至上还是不太聪明，安正感觉不如自己这个女司机。”
在王宏看来，不知道能不能紧急情况刹车，期待有语音链接后方安全员。
如今，已经有600万像王宏这样的乘客，体验过了无人驾驶。
目前，萝卜快跑已经在武汉、深圳、杭州、北京亦庄等地测试了多年，当地人看到这些无人驾驶已经习以为常。
如今的萝卜快跑，似乎已经过了那个PMF点，即将迎来大面积铺开。
这个速度，不仅对于普通百姓来说，有点突然，甚至分众传媒的江南春也感叹，没想到政策放开速度这么快，超出了很多人的预料。
2年前，我去亦庄参加了百度无人驾驶的第四代产品发布会，当时的价格还是40多万一辆车。价格略贵，而且离不开安全员。在我当时看来，无人还需要至少5年的时间。
第一是价格难以降下来，当时自动驾驶的纯视觉方案还没有共识，今天大家都认为纯视觉便宜又好用，特斯拉功不可没；
另外，激光雷达成本比较高，当时96线的激光雷达要1万美元，现在是200美元，降价速度让马斯克都惊讶。
第二是国内L4无人驾驶到底能不能落地，政策和技术上还是个未知数。当时waymo CEO约翰·克拉夫奇克离职时说了句，L4可能永远无法落地，因为机器不能穷尽所有路况，当时对行业影响挺大。
但如今无人网约车似乎即将普及，百度提到现在后方的安全驾驶员，未来也会逐步取消，2024年收支平衡，2025年盈利。
很多认感慨，这个时代发展速度太快了，我们用了7千年实现了第二次农业革命，然后用了200年实现了第二次工业革命，现在30年实现了互联网革命，10年实现了移动互联网革命，而如今AI革命更快，仅需3-5年为周期，就会颠覆很多行业。
在2023年，速记员、原画师、电商模特等职位，受到了大语言模型、AI绘画、AI设计的冲击，但这部分群体比较小，并没有形成声量。
而滴滴是在2012年成立，网约车司机这个职业诞生至今不过10多年时间，迅速扩展到1000万左右的规模。最小的个体户网约车司机，原本是个挺自由的生存职业，现在面临着生存危机。
司机不是时代的“百万槽工”
对于司机来说，网约车已经不再是一个赚钱的职业。
张强记得网约车的蜜月期，是在2016年左右，那时候大家都装好几部手机在车上，哪个补贴多多就接哪个平台的单。
但进入2021年以后，这个生意就不好做了。尤其2023年，滴滴取消了潮汐车流补贴，改成打分制，以及特惠车的退出，让很多网约车司机赚钱越来越难了。
张强计算，自己的车一天的成本，是100多元的电费加空调费，平台还会抽成25—30%。
每天差不多要跑15个小时，每天早上七八点就出来跑单，每天下午四点后才是给自己赚钱。
李伟是接高德等聚合平台的单子，每天6点起床，7点开始跑车，干到23点，然后花一个小时去充电，工作时间在15个小时以上，才能有不到500块钱的收入，由于车子还是租的，每月2600元，空调费加充电费一天50元，平台抽成29%，扣除这些成本，一天200多元，关键还没有社保医保。
现在，萝卜快跑在整个武汉市特别是东西湖区、经开区、东湖高新区碰到的最多，还没影响自己接单，但竞争的形式越来越明显。
张强看来，这种无人驾驶车有点不靠谱，萝卜快跑遇到一些紧急情况的话，比如前面有人出现，他就会急刹，然后停在那一动不动，所以不少人都叫它苕萝卜（苕是武汉方言，形容某种东西很傻）。
萝卜快跑开的并不好，因为他太守交通规矩，一旦有人在前面，他就会礼让行人，停在那一动不动，导致后车要等不少时间，有次，张强还碰到同向双车道上的两个萝卜快跑，为了等闯红灯的行人，停了几分钟，导致后面的司机苦等几分钟。
李伟目前感觉冲击还不算大，影响最大的还是出租车那边的从业者。萝卜快跑的出现，对自己接单量肯定会减少，因为价格低，能吸引人，10公里差不多10元左右，但是网约车的话可能10公里要20多元，客单价就比不过他们了。
因为出租车的成本更高，竞争不过萝卜快跑的价格。萝卜快跑的低价，相当于在抢市场。所以出租车司机已经对萝卜快跑进行抵抗，同时向政府进行了沟通。
萝卜快跑当时在经开区那边试点，那是还没怎么担心，“未来肯定会铺开，如果因此导致我们失业的话，我还没想好做什么，这年头做什么都不容易。”李伟和张强，都有种无奈的感觉。
委实，网约车没有高认知和终身学习能力。面对社会的不断进步，他们更多依靠的是勤奋来求生存，没有时间停下来，好好看看世界在怎么变化。资本助推的新商业太厉害，促使AI不断学习和进化，形成了一次次的降维打击。
但1000万网约车司机，他们不是时代的“百万漕工”，如今网约车司机和万人驾驶，并不是帆船对水手的生产力百倍效率升级，而是资本层面的又一规模化商业项目。
如今的社会，不用10年时间，新技术就会产生新的变化，颠覆很多行业和职业，社会和个人都很难适应变化速度。
或许不只是网约车司机，就在2023年-2024年这两年时间中，大模型正在突然爆发，LMMs对人型机器人的助推，或许让特斯拉的Oputimus进化到第四代的时候（目前第二代），就可以大规模取代很多制造业和服务业人员。
谁都不是时代的“百万槽工”，也不是砸珍妮纺织机的工人，他们只是挣扎在温饱线线上的服务者，他们不反对科技进步，只是希望大厂等一等他们追赶的脚步，而不是眼里只有股价。
国外的自动驾驶如何发展
这周，有家创业型robotaxi的企业和我交流，从媒体视角怎么看无人驾驶的发展和司机的情绪。
我说从时代进化的角度看，杰文斯悖论（Jevons Paradox）随时在上演——在劳动力市场上，效率的提高会导致工作岗位的短期减少，但长期的需求激增会创造更多的工作岗位。就如，2010年以前没有外卖员、快递员网约车 现在大概有6000-8000万吧。
但目前大环境，似乎孕育的新职业，少之又少，自动驾驶安全员、数据标注员，其实需求量都非常少。大家是否记得2023年说提示词工程师未来会吃香，现在是智能体工程师，越来越聪明的AI会减少很多技能需求，提示词工程师也会被自然语言编程取代，只能留下少量的的高精尖人才。
AGI 从生产力出发，注定会大幅减少很多生产行业从业人员。另一方面，生产力提升，服务行业比重会越来越高，但如今服务行业似乎很难扩张。
所以现在有不少人认为：人工智能最应该发展的方向是救灾，是排爆，是航天探月，是医疗领域，是挖矿，是通下水道，是危险品行业，是高原地区边境巡检，是人类无法完成的项目才是为人类造福，而不是抢那些服务人员的生存岗位！
互联网确实更喜欢赚快钱，百度在外卖、游戏、团购等领域相继折戟后，一直在寻找下一个规模效应强、边际效应强的业务，无人驾驶在投入10年后，终于要见到了春天。
在国外，科技发展的重点方向并不一样。
在美国，waymo也已经过了测试期，旧金山等城市也可以看到。但车型选择的是捷报，相当于是Uber的高端车型，并不是百度使用便宜的极狐车型。这意味着，暂时不抢普通人饭碗。
而且，美国各个州的政策不同，Waymo难以大规模铺开，特斯拉的Robotaxi据悉也推迟到10月份开始落地了。
当然，Robotaxi还是终究会到来，这是大家都明白的道理。
如果时代的洪流抵挡不住，期待百度等大厂能给1000万网约车司机一点点时间。让他有时间去学习一门新的技术，或者提前转行做其他的业务。
2024年财报数据显示，百度账上还有现金1918亿元人民币，而众多网约车，下个月的生活可能还不知着落。
百度还有个昆仑芯片公司，最近实现了7nm制程昆仑芯2的量产，推理芯片有助于自动驾驶、大职能语音等云和AI产业进步，但难度还和英伟达、高通等核心芯片有距离。这都是百度可以发力的核心高科技方向。
罗比快跑等为代表的无人驾驶，还可以用一两年时间，再迭代一代，等到端到端技术成熟再上车，更智能和更安全，市场还会是你们的。
这样，也能留给市场上的网约车司机，一点点转型的时间，也是科技向善的一种体现。