据界面新闻报道，车圈的内卷，刮到了网约车市场。最近，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”颇为火爆。目前，“萝卜”已经在北京、长沙、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、合肥、阳泉、乌镇等地“开跑”，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。百度公布数据显示，截至今年4月19日，“萝卜快跑”的自动驾驶出行服务订单已超过600万单。
无人驾驶热的话题热议已久，如今终于成为现实。各大社交平台上，也有不少网友晒出首次打“萝卜快车”的经历，兴奋之情溢于言表。从有人驾驶到无人驾驶，技术的进步带来的不仅是出行方式的改变，也意味着市场格局的重新洗牌。有人说，没想到干掉滴滴的，居然是百度。
从目前的情况看，断言无人驾驶淘汰传统出租车还为时过早，但从发展趋势看，这一天应该并不遥远。无人驾驶网约车具有价格低、安全性强、体验感好等优点，关键还能24小时不间断服务，这些都会在实际运营中转变为巨大的优势。更为重要的是，随着时间的推移和技术层面上的不断改进，目前无人驾驶网约车出现的种种槽点，比如停点不准确，比如过于遵守规则导致交通堵塞等等，也会很快得到解决，毕竟不是什么核心技术问题。
问题也随之而来：随着无人驾驶网约车的大面积普及，几千万网约车司机将失去工作，他们该何去何从？事实上，对于萝卜快车的最大争议，并不是技术本身，而是有关于技术伦理。这几千万网约车司机大多处于社会底层群体，开网约车是他们赖以生存的工作，也很可能是一家老小的经济支柱。而无人驾驶的出现，对他们造成了最直接的冲击。我们拥抱新技术，是因为技术进步能让我们的生活变得更加美好，但如果某一项新技术并没有让我们的生活质量提高多少，却砸了一个庞大群体的饭碗，堵死了他们的职业通道，我们还欢迎它的到来吗？
推而广之，无人驾驶取代网约车司机，今后我们许多人的工作也会被机器或人工智能取代，这个趋势是不是应该警惕？
坏消息是，无人驾驶的潮流已经不可阻挡，它肯定会取代并淘汰传统出租车。和历史上的每一次工业革命和技术更新一样，新技术的出现都会伴随着阵痛，这无法避免。但好消息是，新旧转换需要过程，至少在短时间内不可能完成。目前萝卜快跑在各大城市还属于试点阶段，其安全性并不得到充分检验。而基于安全性的考量，传统出租车依然是多数人的首选。此外，政府层面也会进行政策干预。比如在武汉，有消息说“萝卜快跑”投放了1万辆，但实际上只有400辆。可见全面放开至少在目前并不现实。
既然无法改变，那么对于几千万网约车司机来说，不如好好利用这个窗口期骑驴找马，为今后的职业转型早做准备。有一些技术革新对社会整体而言当然是有益的，但对于一个个鲜活的个体来说，确实有着太多的无奈和悲哀，他们无力改变，只能被动接受，成为技术进步的牺牲品。好在未来相当长的时间里，无人驾驶和有人驾驶还是并存的。
百度董事长李彦宏表示，萝卜快跑并不是抢普通人的饭碗，相反它可以创造更多的就业机会。问题是，创造的就业机会在哪？至少目前没有看到。资本所做的任何一次技术更新，本质上都是生意，再漂亮的话术，也掩盖不了对利益的追逐。所以说你给赚到钱，是你的本事，但千万不要又当又立，否则吃相也太难看了。
值得警惕的是，无人驾驶目前的最大优势在于其价格，这是典型的资本操作，前期投入大量资金占领市场，打压竞争对手，但资本是讲回报的，一旦垄断市场形成一家独大的形势，会不会图穷匕现，反过来疯狂收割韭菜？