B级轿车的降价潮，蔓延至了曾经的顶流——迈腾。
7月9日，全新一代迈腾上市，定价整体下调了7000元，售价区间调整为17.99万~24.69万元。虽然和起售价14万元出头的凯美瑞相比，迈腾的定价仍然保守，但迈腾依靠新老同堂销售的策略，进一步降低了迈腾的起售价。
全新一代迈腾推出了三个车型，分别是300TSI尊贵版、380TSI尊贵版和380TSI至尊版。与此同时，上一代迈腾（B8）不会停产。
今年上半年，迈腾的销量表现依然稳定，累计销量7.62万辆，销量在中级轿车市场中排名第四。
全新一代迈腾在市场中的主要竞争对手包括凯美瑞、雅阁和天籁三款车型。根据今年前六个月的销售数据，雅阁、凯美瑞和天籁的销量分别为6.63万辆、6.05万辆和3.84万辆，均未能超越迈腾，但在价格上，这些产品更为激进。在部分市场，凯美瑞的价格已经降至12万元。
迈腾没有选择将价格作为竞争力的核心，而是扩充产品力。智能驾驶上，和此前上汽大众的途观L pro 一样，迈腾使用和大疆合作的智驾系统，该系统支持IQ.Pilot 智能驾驶辅助和 L2 + 级别的自动驾驶功能，可以实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等。
在B级别燃油轿车中，迈腾是智能辅助驾驶最为领先的一款产品。
软件层面，迈腾使用了linux+安卓的“双脑架构”。其中，Linux负责理性，保证车辆控制稳定，右脑安卓负责感性功能，提供了丰富的娱乐功能。为了支持更丰富的座舱娱乐，迈腾搭配高通8155芯片。
此外，全新迈腾引入了科大讯飞的语音识别技术，实现了对驾驶员和副驾驶区域的语音识别功能，并且准确率达到了95%以上。
然而，真正能吸引迈腾目标客户群体的还是在硬件层面，车辆的舒适性和安全性。在全新一代迈腾中，一汽-大众在这些方面做出了进一步的优化。例如，新款迈腾的座椅设计借鉴了奥迪A6高端配置的设计理念，确保了座椅的舒适性和良好的支撑性。
在车身设计上，新款迈腾采用了笼式车身结构，其高强度钢材的使用比例高达81%，而热成型部件的比例更是达到了28%，这使得其材料标准远超同级别的其他车型。与上一代B8相比，新款迈腾的车身舒适性和刚度提升了18%，其静态扭转刚度达到了31386牛·米。
尽管新能源汽车的增长势头强劲，B级轿车市场依然是国内汽车市场中少数几个由传统燃油车主导的细分市场。根据今年前六个月的销售数据，B级轿车市场中帕萨特以10.30万辆的销量位居榜首；奔驰C级和宝马3系分别以8.17万辆和7.72万辆的销量紧随其后。
"油电并存"的趋势下，一汽-大众正致力于实施"油电共进"和"油电双智"的战略布局。随着全新一代迈腾的推出，一汽-大众旗下的中高级燃油轿车也推出了"众享款"，例如CC众享款的官方指导价从24.49万元起，而CC猎装众享款的官方指导价则从23.19万元起。
此次迈腾的车型和定价策略来看，一汽-大众整体还是保留了对利润的考量，“让利不是让本”。然而面对竞品，尤其是新能源车的价格战，迈腾所在的B级轿车这一细分市场的竞争，预计会变得更加激烈。