7月11日，韩国媒体《韩国贸易新闻》发表文章称，最近，中国企业在泰国、印度尼西亚等东南亚电动汽车市场的占有率迅速上升。据分析，随着这些国家积极推进电动汽车普及和供应链内部化，与中国电动汽车企业的合作得到加强，而且实惠的价格吸引了消费者。
在东南亚，中国企业拥有非常高的电动汽车市场份额。主导主要市场，包括泰国市场约76%（第一名）、印度尼西亚市场42%（第二名）、马来西亚市场44%（第一名）和新加坡市场34%（第一名），成功抢占核心市场。
从企业来看，中国最大的电动汽车公司比亚迪在泰国、马来西亚、新加坡排名第一。另一家中国企业五菱汽车在印尼排名第二，仅次于现代汽车公司（44.5%）。特别是在东南亚最大的电动汽车市场泰国，中国企业2023年销量排名第1至第4位，特斯拉以约7.7%的市场份额排名第5位。
东南亚第二大电动汽车市场是印度尼西亚。2023年，中国企业对东盟六国的电动汽车销量共计78070辆，其中72182辆在泰国和印度尼西亚销售。对于中国电动汽车企业来说，这两个国家在东盟市场所占比重约为92.5%。
泰国电动汽车普及率从2021年的1%增加到2023年的11%左右，印度尼西亚从2021年的0.1%增加到2023年的1.7%，但电动汽车普及水平仍处于初期阶段。但据推算，人口较多、收入水平较低的印度尼西亚潜在增长空间更大。
进入这些国家的中国企业通过在当地建立生产基地，享受关税和税制优惠，迅速进入市场。
在泰国，比亚迪、广汽等中国企业都在进行本地化生产，而长安汽车则以2025年为目标推动本地化生产。这家中国公司计划将泰国生产的产品出口到东南亚市场以外的第三方市场。
泰国电动汽车协会（EVAT）副会长苏罗伊·桑斯尼特表示，泰国作为东南亚重要的汽车生产国，近年来出台了多项支持电动汽车产业发展的政策。同时他解释说，中国汽车制造商利用先进的技术优势在泰国建厂、建立合资企业，泰国人民从中受益最大。
他还表示，中国电动汽车进入泰国市场加剧了竞争，给泰国人民带来了更多选择。另一方面，随着尖端技术的引进，就业得到了促进。这将有助于泰国未来打造完整的电动汽车产业价值链。
印度尼西亚也是如此。印尼在2050年实现电动汽车100%转型的目标下，对承诺2025年前完成电动汽车工厂建设的企业免征进口关税、奢侈品销售税等。
不仅是当地生产，在进口方面，中国企业也绝对有利。如果想出口到东盟市场，即使根据韩国-东盟自由贸易协定（FTA），韩国制造的电动汽车也必须缴纳40%的关税。
泰国在电动汽车市场形成之初就取消了对中国电动汽车的进口关税。与主导现有内燃机汽车市场的日本制造汽车（20%）或在高端市场拥有独特地位的德国制造汽车（60%-80%）不同，中国制造的电动汽车免关税进口，拥有抢占市场的良好优势。