这几天，无人驾驶似乎迎来了一个“爆发期”。
政策上，北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；上海发布了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，小马智行、萝卜快跑、上汽等4家企业拿到许可；就连外交部发言人，也向外国游客推介了“赛博武汉”充满科技感的光谷空轨和无人驾驶汽车。
数据上，甚至产生了两个急不可耐的“谣言”：一个是说武汉已经投放了1000多辆自动驾驶汽车，当地交通局辟谣称是400多辆；另一个是说萝卜快跑在武汉已经完成500万单，其实权威的数据是今年5月中旬，百度在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑全国累计服务单量超600万次。
当然，还有一组数据无法造假：7月10日，无人驾驶概念全线走强，其中，天迈科技开盘20cm一字涨停，收获2连板；凯中精密则连续第3日涨停，近12个交易日7度涨停；汉鑫科技、中海达、生益电子、千方科技等涨幅居前；百度港股盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。
一时间，有人惊呼：无人驾驶要抢网约车司机的饭碗了。
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抢饭碗，这是一种古老的论调，或许从人类走进石器时代就已经开始了。
然而，当今的大学里不会再开设赶马车专业，当今的工厂车间里也不再会生产蒸汽机。淘汰旧的职业，创造新的职业，一部人类文明发展史，莫不是如此。这就是历史的必然。
人类的科技进步史，也是效率迭代史。
什么是效率？以前从一个地方到另一个地方需要五天，现在需要五个小时，这就是效率；以前从一个地方到另一个地方需要花费50块钱，现在只需要五块钱，这也是效率。
尊重科学，就要拥抱效率。某种程度上可以说，反效率就是反科学。
很多人只看到了无人驾驶短期内对网约车司机这一职业的冲击，但却忽视了更安全的出行、更低的出行成本将惠及更多的人。
在更远的将来，当无人驾驶大规模普及后，势必还会带来通行效率和通行安全的提升。常开车的都知道，无论交通拥堵还是交通事故，绝大部分都是一些司机不遵守交通规则导致的。理论上，如果人人都遵守所有的交通规则，就不会出现拥堵和车祸，但这个理论不能寄托在真人司机身上，因为人性有弱点。
而无人驾驶的“司机”是人工智能，规避了这一弱点。截至2024年6月，百度自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，从未发生过重大伤亡事故；过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。最近登上热搜的“萝卜快跑和行人发生车祸”，也是行人闯红灯的瞬间与萝卜快跑发生轻微接触。
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大约十年前，在网约车刚问世之际，也有声音担心网约车抢了出租车公司及出租车司机的饭碗，并担心网约车的安全问题。但如今的数据显示，网约车的安全指数和打车效率，早已超过了传统出租车。
所以，从来没有也不该有“铁饭碗”。“铁饭碗”就应该是用来打破的，不然人类怎么进步、社会怎么发展？
至于说自动驾驶迅速取代司机群体，也是杞人忧天了。自动驾驶的普及，显然会有一个相当时间的磨合过程，立法与实践的交替支撑、示范测试和消费规则的建立、用户习惯的形成等，也都需要时间。人，无论是乘客还是行人，或者其他驾驶员，对无人驾驶汽车也都有一个适应过程。
这也就会给司机职业群体留下足够的转型时间。
此外，职业司机群体也有不小的转型空间：他们对汽车知识和城市交通都比常人更熟悉，这方面的优势也可以转换为其他工作领域的技能。比如，萝卜快跑招聘要求就明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。
美国进步商会的报告也预测，在美国，未来15年将有超过11.4万名工人（乐观情况下将有多达45.5万名工人）被雇佣来满足自动驾驶汽车的生产、分销、维护、升级和维修需求。
技术创新从来就不是就业的敌人。无人驾驶会带来新的产业机会，比如传感器制造、算法研发、系统集成等，这些产业链势必催生大量新的就业机会，只不过更高阶。前不久，人社部公示拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。据估计，在中国已有数以百万计的“人工智能数据标注师”。
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当然，任何技术的应用，谨慎都是必要的。但谨慎应该表现为步步为营、稳扎稳打，通过试点的不断扩大、数据的不断积累、技术的逐渐成熟去大胆的、坚定地“做”，而不是畏手畏脚，前怕狼后怕虎，在犹豫不决和磕磕绊绊中失去机遇。
坦白说，我们在人工智能的不少细分领域，已经呈现出一定程度的落后态势。无人驾驶这一赛道，不能不抢先占领。
十年来，以百度为代表的科技企业重金投入，在全球自动驾驶的竞速中抢得先机。公开数据显示，自2013年以来，百度在自动驾驶领域的投入高达1500亿元。
当前，中美自动驾驶竞争日渐白热化，不但包括技术竞争，比拼的也是政策创新，以及政府支持企业的决心。站在产业技术进步、国际竞争、长期发展等视角，从政府到企业，从政策到舆论，都应该给予支持。
理性看待自动驾驶发展中出现的质疑，建立起宽容的环境，形成坚定的政策支持体系与良好的舆论氛围，给创新留足时间和空间。加快政策法规创新，更大力度支持头部科技领军企业，通过率先实现规模化商业应用，在国际竞争中才能赢得先机。
而是骡子是马，只有遛了才知道，如果连“遛”的本身就反对，我们怎么会知道结果呢？
跳出无人驾驶汽车去看，低空经济近些年也有了显著发展。截至2023年底，国内现有实名登记的无人驾驶航空器126.7万架，同比2022年增加32.2%；持无人机操控员执照19.4万人。
科技潮流浩浩荡荡，势不可挡，也根本没必要去阻挡。做好准备，积极拥抱，我们会拥有更美好的未来。
我在敲完、你在看完这篇文章时，并不会心疼哪怕是想起制笔和造纸的工人，因为键盘鼠标手机笔记本背后，也是一条条产业链，也有无数的劳动者。