首先明确立场，豹5这款车从整体的技术层面来看确实存在颠覆的可能性，以混动系统为核心的DMO架构也给越野场景带来了很多惊喜，而其最颠覆的层面在于全场景的兼容，也就是不仅能越野，在其他各种路况下没有短板，不像传统燃油越野车在车市路况简直是遭罪。但豹5上市以来的各种差评也是很多，除了某些不可描述的原因外。那些真实的车主评价中有很多是开惯了燃油越野车的，豹5的很多技术参数和特点还需要车主和厂家共同完善适应调整。
网上大概吐槽最多的是电四驱的解耦状态和电动车低速扭矩不足。这个不知道是不是对于电四驱有误解还是故意的，电四驱的虚拟差速锁比传统实体差速锁要优秀的多啊，如果实际表现不尽如人意，要么是驾驶者不会用要么就是方程豹把这个还没有调到最佳状态。对于低速扭矩的问题大概也都是以一般纯电车来揣度豹5，对于实际的驾驶者来说豹5的低速扭矩并没有发现高速挠地或者打滑窜车的现象。因为豹5是混动车啊，燃油车在低速的状态它也具备。况且就算纯电车，对于主打越野性能通过变矩器也很容易实现低速大扭矩。
我们说豹5的颠覆，智能电四驱是一个，在应对更复杂的路况也有更强的表现。车身刚度是一个，因为电池和车身的一体化设计，加上高强度大梁，这个车身强度完全可以媲美军队的那种坦克。还有就是混动的动力系统，内燃机和电动机各有优缺点，在越野车上让这两者发挥各自的优势，不能说从此就无所不能，但颠覆以往的越野车认知还是完全可以的。而最大的颠覆还在于全场景的应用，在其他路况和应用场景，豹5的亏电油耗也就七八个油。而且乘坐舒适感也非常好，加上云辇系统，让越野更加得心应手，城市更有豪华轿车的舒适。
目前豹5在非越野路况的省油舒适豪华这些方面是没有争议的，在越野性能上两级分化比较严重。大概豹5目前在这款车上为了追求全场景的均衡并没有将越野性能完全释放出来。加上一种新的技术形态还需要用户的适应，因此在越野方面对于开惯了传统硬派越野的老手觉得它并没有那么颠覆，而对于其他用户觉得这款车既能越野又很省油在城市开又像SUV一样舒服真的很颠覆。所以目前对于豹5的评价很多时候就像盲人摸象，只是摸到了其中一部分。我们也希望方程豹后面可以在时机成熟的时候出一款不顾及那么多的就是纯粹到极致的越野车，即便销量不会太好，但这才是方程豹的品牌精神。