蜂巢能源发布插混新电芯：大电池800V超充！换个思路解决续航焦虑

近日，蜂巢能源（2018年从长城汽车剥离独立）发布了多款短刀电池，其中有5C磷酸铁锂短刀电芯、6C三元超充电芯和4C混动短刀电芯。

前两个就不多说了，属于动力电池领域的最新技术，不过相对“保守”的4C混动短刀电芯，百哥却觉得意义更重大。

这款电池是针对目前备受市场看好的PHEV（含增程混动）车型推出的，将于明年7月量产。其基本参数如下：800V+4C快充，其能量密度250Wh/kg，电池容量55-70kWh，纯电续航300-400km。

看起来似乎也没啥特别之处，但为啥百哥说这款插混专用电池非常重磅呢？因为它解决了当前插电混动/增程车型使用中的几个痛点：

目前插混和增程基本都是小电池+大油箱，虽然也有一些通过加大电池容量号称“超级增程”，但纯电续航顶天了也就300km，更普遍的是在几十到200km之间。

现实情况是，很多购买了插电混动车型的用户，只喜欢使用纯电驾驶，一滴油都不想加。

但由于电池容量小，补能慢，相比于纯电车，其实更依赖充电桩，使用起来会更加麻烦，所以如果你无法安装家用充电桩，其实并不推荐买插混和增程车，而且由于频繁充放电，对电池损耗也更快。

如今蜂巢能源则提供了另一种思路——大电池+小油箱。55-70度电池的插电混动车，可以做到300-400km纯电续航，再配合800V超快充，这不妥妥就是纯电动车的水平吗？充一次电顶一周以上的日常城市代步，没电了直接开到公共充电站，插上快充枪，十多分钟又是一条好汉！

出远门跟其他插混车一样，有条件就充电，没条件就靠油箱解决续航问题。而且由于电池容量大了，用户体验更好了，充放电循环次数也少了，寿命更长了。

比起加大油箱获得更长续航，百哥认为这才是新能源要走的正确的道路。当然，前提是成本别提得太高……