坐火车的时候，我们常常能看到，乘务员推着一个小推车，边推边进行叫卖。
不知道大家有没有发现，火车上明明有上千名乘客，为什么连十几份都卖不出去呢？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
火车上的饭
火车盒饭，曾经是中国铁路旅行中一道独特的风景线，在那个年代，它不仅满足了旅客的食欲，更成为了一种文化符号，承载着人们对美食和旅途的向往。
70年代末，随着改革开放的大潮，中国铁路系统开始全面升级，为了提高服务质量，铁路部门决定在列车上推出盒饭服务，这项创新一经推出，便受到了旅客的热烈欢迎。
当时的情况是这样的:厨师们会提前烧好一锅锅香喷喷的菜肴，将它们装进铁质的餐盒中。
一层是米饭，一层是各式各样的菜品，从家常小菜到地方特色，应有尽有，随后，乘务员就会推着小推车，沿着车厢穿行，高声叫卖:"盒饭!热乎乎的盒饭!"
盒饭的供不应求，让人们为了买到心仪的口味，甚至不惜跑到前面的车厢排队。
80年代，随着生活水平的提高，火车盒饭的价格虽然便宜，但它的味道却丝毫未减。
即便在火车站台附近，也能看到小贩摆摊售卖各种小吃，但旅客们似乎更钟情于那份来自列车的盒饭。
火车盒饭之所以备受欢迎，原因有几个方面:
首先，它解决了当时粮票限制的问题，在那个特殊的年代，粮食供给紧缺，人们的伙食受到了严格限制，而火车盒饭不需要粮票，就能满足味蕾的渴望。
其次，盒饭种类丰富多样，能满足不同口味的需求，从北方的卤煮到南方的红烧，从川菜的麻辣到粤菜的清鲜，应有尽有，这种多元化的选择，让旅客们有种身处全国美食盛宴的错觉。
再者，当年的列车运行速度较慢，旅客在车上度过的时间也更长，能在旅途中享用一份热腾腾的盒饭，不啻是一种难得的乐趣。
更有些旅客，干脆就把餐车当成了休息室，边用餐边聊天，度过了愉快的旅程。
最重要的是，火车盒饭的食材新鲜，现炒现卖，味道实在太诱人了，那个年代，铁路系统的厨师可谓是行家里手，他们对每一道菜式都精雕细琢，努力让旅客吃到最正宗的味道。
除了满足味蕾，火车盒饭还承载着另一层文化意义，当时的领导层鼓励通过铁路来宣传地方特色，促进旅游业发展。
因此，不同的列车线路会售卖不同口味的盒饭，让旅客们领略到各地的风味。
比如，开往东北的列车就会提供著名的德州扒鸡;而去往西南的列车，则会推出川菜和湘菜的经典代表作。
更有甚者，列车上还会挂起各地旅游景点的宣传海报，售卖当地的特产，让旅客们对目的地产生浓厚的兴趣。
可以说，火车盒饭不仅是一种饮食，更是一种文化体验，让人们在旅途中感受到中华美食的博大精深。
但如今，随着时代的变迁，我们可以发现列车上的盒饭已经很少有人在愿意购买了。
价格方面
一份普通的火车盒饭，价格在30元左右，而相比之下，在外面的餐馆用同样的价格，你能吃到更加丰盛美味的菜肴。
有些特色盒饭的价格甚至高达80元，这对于大多数旅客来说，实在是有些小贵了。
更为重要的是，火车盒饭的口味和质量似乎已经无法满足当代人的味蕾。
至于菜品，情况就更加糟糕了，曾经那些色香味俱全的菜肴，如今往往失去了原有的鲜美味道。
有些菜品甚至显得干硬无味，让人怀疑是否在制作和运输过程中遭到了"重创"，营养的流失也是一个无法回避的问题，毕竟这些菜品在装盒之前就已经提前做好了很长时间。
除了口味的问题，火车盒饭的包装和卖相也让人觉得很不上心，那简陋的铝制餐盒，除了方便运输，似乎别无其他考虑，缺乏设计感的包装，让人很难从视觉上就对这份盒饭产生食欲。
那么，导致火车盒饭质量下滑的原因到底是什么呢?我们不得不承认，作为一种交通工具，列车在制作条件上是有其局限性的。
为了避免在行车过程中使用明火，火车盒饭往往需要提前制作好，然后在列车上重新加热，这无疑会导致菜品的新鲜度和口感大打折扣。
此外，为了满足不同旅客的需求，火车盒饭的种类也在不断增加，这就意味着每一种盒饭的制作量都会减少，很容易导致浪费。
短暂的保质期也是一个无法回避的问题，为了确保食品安全，火车盒饭只能在较短的时间内售卖，这就需要制作人员精准把控好时间，避免浪费。
然而，现实情况往往是，为了防患于未然，不得不提前制作更多的盒饭，导致浪费加剧。
就餐环境
火车上的用餐体验，向来令人望而生畏，不论是高铁还是绿皮车，生怕踏进车厢，就被各种刺鼻味道击垮食欲。
那些汹涌而来的异味，仿佛要将人淹没一般，让人怀疑是否还能吃下任何东西。
踏入车厢，面对面就是百态人生，不少人脱鞋而坐，脚丫子味儿扑面而来，令人直摇头，有人随手一扔，剩余的泡面汤渍洒了一地，泡面味弥漫开来。
更有甚者，熏熏然的烟草味突然钻进鼻腔，这车厢，简直就是一个味觉集中营。
最糟糕的是，这些味道在密闭的车厢内无处可逃，车厢只在交界处留有少许通风口，完全不够对流散味。
各种异味相互交织，丝毫不让人喘息，仿佛要将人完全同化，有过火车经历的人都深有感触，这味儿要是一闻就难以忘怀。
在这样的环境下，清淡的盒饭恐怕最先沦陷，盒饭的清新香气如何与那些怪味抗衡?不一会儿就被完全掩盖了。
口中本应是营养均衡的美味，却变成了浓郁的异味，吃起来别提有多难受了，恨不得把它们全都吐出去。
为了自保，不少人索性选择了泡面。和盒饭比起来，泡面浓郁的香气能暂时掩盖周围的气味，避免被"污染"。
虽然泡面中的反刍味自己也很重，但总比集中营里的气味好过一些，至少人还能在气味重重中寻到足够多的酣畅淋漓。
这不禁让人感慨，对于火车乘客而言，用餐选择实在是太有限了，盒饭、泡面之外，似乎再难觅得其他食物。
不论是绿皮车还是高铁，人多嘈杂就成了顽疾，即便高铁相比下要干净通风一些，密集的人群也足以让环境一落千丈了。
车速提升
如今一列从上海开往北京的高铁，仅仅2个半小时，我们就抵达了目的地，之前在绿皮火车上，这一路程往往需要耗费大半天的时间。
而在这短短几个小时的旅程中，我们完全可以忍受不吃东西，到站后再就餐。
高铁的运行速度之快，简直令人难以置信，以前从上海到北京，需要耗费10多个小时的绿皮车时光。
而现在，这一路程仅需2个半小时，节省了大把宝贵时间，更不用说，现在高铁已经遍布全国大部分地区，让我们出行变得前所未有的便捷高效。
更重要的是，高铁站周边往往都有各式各样的餐饮选择，从本地特色小吃到连锁快餐，应有尽有，相比之下，那份单调的火车盒饭，魅力便显得有些黯然失色了。
除了高铁，民航业的飞速发展也给火车餐饮服务带来了巨大冲击，曾几何时，我们只能选择漫长的列车旅途，而现在，仅仅几个小时的航程，就能抵达全国大多数城市。
以前从上海飞往西安，需要将近10个小时的列车时光，而现在，仅2个多小时的航程就能直达目的地，节省了大量宝贵时间。
这种高效便捷的出行体验，使得人们更倾向于在出发前或抵达后就餐，而不会特意在车上购买餐食。
在这种情况下，人们自然更倾向于在出发前或抵达后就餐，而不会特意在车上购买餐食，毕竟，相比火车上那份单调的盒饭，外面的选择更多、更实惠、更美味。
参考资料
肃州融媒《一趟火车上千人，却连几十份盒饭也卖不掉？只是因为卖的贵吗？》
滨海融媒《一趟火车有上千乘客，为何连几十份盒饭都卖不掉，答案来了》