对于大部分汽车爱好者而言，如果要选出心目中最顶级的汽车品牌，那大概率是布加迪。
前无古人、后无来者的W16发动机，不断刷新的速度纪录、最顶级的选配以及数百万欧元的天价，让布加迪成为了全球汽车工业当之无愧的金字塔尖。
但其实，这个有着百年历史的汽车品牌，也经历过几次浮沉。
意大利人在德占区成立的法国品牌
布加迪由意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）于1909年在法国的莫尔塞姆（Molsheim）创立，当年这片区域由德国管辖。
所以说，虽然布加迪是一个法国品牌，但血液中交织着法意德三国元素，这也被融进了布加迪的基因。埃托里·布加迪以其对机械的独特理解和创新精神，迅速将布加迪打造成为高性能豪华汽车的代名词。
他的设计不仅追求速度和性能，还具有独特的艺术性。布加迪的早期车型如Type 13、Type 35和Type 57C在赛车领域取得了显著成功。尤其是Type 35，它在20世纪（参数丨图片）20年代和30年代的赛车赛事中赢了上百场，是当时最成功的赛车之一。
除了在赛车领域大放光彩，布加迪在豪华车领域也有所建树。布加迪Type 41 Royale是埃托里·布加迪为皇室和贵族设计的超豪华轿车，于1927年首次亮相，是当时世界上最强大、最豪华的汽车之一。
然而，由于大萧条的经济影响，仅生产了六辆，未能实现大规模销售，但其奢华与创新精神使其成为汽车史上的传奇。
第二次世界大战和埃托里·布加迪本人的变故，让高光的布加迪品牌第一次走向破产。
二战的爆发对整个欧洲的工业生产造成了巨大冲击。布加迪的工厂位于法国的莫尔塞姆（Molsheim），当德国在1940年入侵法国时，布加迪的工厂被占领，并停止了生产。战后，工厂的设备和资源受到严重破坏，生产难以恢复。
埃托里·布加迪的长子让·布加迪（Jean Bugatti）是公司的主要设计师和继承人。1939年，年仅30岁的让在一次测试驾驶中不幸身亡，这对埃托里·布加迪和整个公司都是巨大的打击。
二战后，埃托里·布加迪的健康状况逐渐恶化，于1947年与世长辞，公司失去了其最重要的创始人和灵魂人物，1952年，布加迪停止运营。
90年代的复兴，Artioli的梦想
布加迪在二战后逐渐销声匿迹，直至1987年意大利企业家罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）收购了布加迪品牌。
他梦想重振布加迪的辉煌，并在意大利的跑车之都莫德纳成立了布加迪汽车公司，开始研发新一代超级跑车。
1991年，布加迪发布了EB110，这款车以埃托里·布加迪的110周年诞辰命名。
EB110搭载了一台3.5升四涡轮增压V12发动机，不仅在性能上达到了一流水平，其四轮驱动系统和碳纤维底盘也是当时最先进的技术之一。
除了代表高性能跑车的EB110，“意大利布加迪”还发布了豪华轿车EB112，遗憾的是，这辆跨时代的超豪华轿车并未等到量产那一天。
尽管EB110在性能和技术上取得了巨大成功，但布加迪的复兴之路并不顺利。由于90年代的市场风云突变，布加迪在1995年再次陷入财务困境，最终宣告破产。
然而，EB110为布加迪在超级跑车市场重新奠定了基础，并吸引了全球汽车爱好者的关注。
背靠大众，复兴之路正式开启
1998年，大众集团（Volkswagen Group）收购了布加迪品牌，开始了新一轮的复兴计划。大众集团主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）决定通过打造一款无与伦比的超级跑车来重新定义布加迪的品牌形象。
2005年，布加迪正式发布了Veyron 16.4，成为当时世界上最快、最强大和最昂贵的量产车。Veyron搭载一台8.0升四涡轮增压W16发动机，输出功率达到1001马力，百公里加速2.5秒，最高时速超过400公里/小时。
Veyron不仅在性能上无与伦比，其豪华内饰和精湛工艺也树立了新的行业顶尖标准。
Veyron的发布标志着布加迪在超级跑车领域的全面复兴，并在全球范围内获得了广泛赞誉。此后，布加迪推出了多款特别版Veyron，各种搭配满足不同车主的需求，从又一次提升速度纪录的Super Sport到最速敞篷车Grand Sport Vitesse，不断刷新着技术极限和奢华标准。
2016年，布加迪推出了Chiron，作为Veyron的继任者。Chiron搭载了升级版的8.0升四涡轮增压W16发动机，输出功率高达1500马力，在性能和豪华配置上再次突破了极限，巩固了布加迪在超级跑车市场的领导地位。
和Veyron一样，布加迪也推出了Chiron的多款特别版车型，如Chiron Sport、Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+。
此外，还延伸出了Mistral、Bolide等特别车款，在大众集团的全力推进下，布加迪的复兴之路，确实是成功了。
混动布加迪，是否还纯粹？
上个月，布加迪发布了新一代超级跑车Tourbillon，作为Chiron的继任者，动力上搭载自然吸气V16发动机+三电机的组合，整体性能表现更上一层楼。
先是和电动超跑品牌Rimac合并，再是由Rimac的创始人Mate Rimac主导这个项目，最终成品是一辆混动车。在Tourbillon正式发布之前，不少人都对这款布加迪持怀疑态度。
但事实证明，怀疑是错误的，造电车的Mate Rimac十分清楚布加迪的血统是什么，并非像大众集团之前计划的那样“给Rimac的电动跑车套一个布加迪的壳子”，全新打造的V16发动机，最高9000转，内燃机的最后荣光。
新车被命名为Tourbillon，也就是顶级腕表中的“陀飞轮”，由瑞士钟表大师阿伯拉罕-路易·宝玑（Abraham-Louis Breguet）于1795年发明。
它将擒纵机构和摆轮置于旋转框架内，每分钟旋转一周，以此来抵消地心引力对钟表走时精度的影响。陀飞轮展示了制表工艺的极致，被认为是腕表中的艺术品和技术巅峰。
这种理念也被布加迪用于打造新一代的超级跑车Tourbillon，内饰尽显奢华，仪表的灵感来自于高级腕表，转速及速度用钟表指针和机械结构呈现，在这个新能源时代坚持着最纯粹最精致的机械感。
艺术品，新时代的瑰宝
布加迪从二战前的辉煌到90年代的高光一刻，再到被大众集团接手后的复兴，经历了一个波澜壮阔的历程。
无论是经典车型如Type 35和Type 41 Royale，还是现代超级跑车如Veyron和Chiron，布加迪始终以卓越的性能、创新的技术和无与伦比的奢华标准，赢得了全球汽车藏家及爱好者的心。
最新发布的Tourbillon又一次巩固了布加迪在超级跑车领域的领导地位，也体现了布加迪在跨界合作和创新领域的无限可能。
回顾历史、展望未来，布加迪终究只属于极少数人，但汽车工业需要这样一款传奇之作，向世人传达汽车工业金字塔尖的梦幻。