自从发布了第五代DM技术之后，比亚迪的部分车型正在陆续的换装这套性能更好的动力总成。至少目前来看，8月份预计会有比亚迪宋Pro DM-i的新车型使用着这套第五代DM技术推出（但比亚迪第一台用第五代DM技术的SUV，应该还是比亚迪宋L DM-i）。虽然目前也只是宋Pro DM-i的新车谍照信息，但还没有公布具体的电池以及发动机、电机等使用情况。
不过，可以肯定的是这台车将会使用上比亚迪的第五代DM技术。而现款车型基本已经实现了1100km左右的综合续航能力；换了第五代DM技术之后，在发动机热效率提升、电池热管理技术提升的前提下，续航能力应该还会有更近一步的突破。
那么，在比亚迪秦L用上第五代DM技术之后，把中型车的起售价格压到了9.98万元。在比亚迪宋Pro用上第五代DM技术后，技术改变会带来用车上的什么变化？是不是还有可能在价格层面带来惊喜？
动力总成，会是哪种组合？
参考目前的第五代DM技术配套的动力总成情况，包括1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，这是比上一代DM技术降低了一些发动机功率，但热效率上来了，顶到了46.06%。之后是电机，现款宋Pro用的还都是145kW电机组，可能这个层面也会有调整。
从目前已知使用着第五代DM技术的车型来分析，宋Pro DM-i车型的动力总成，可能会是1.5L自然吸气发动机+160kW电机，然后匹配一块比现款车型更小的电池包来组成。
先看整套技术的逻辑。
这台1.5L发动机的技术特点，一切的一切都是为了尽可能的把热效率提高，走的是经济向的发展路线；另外有一台1.5T的发动机，来做性能向的路线，但肯定不会用在这台车上。包括16:1的超高压缩比、深度阿特金森循环等技术，都是为了提高热效率，但同时也得牺牲一些发动机最大功率上的特性，所以降到只有74kW的最大功率。
既然发动机的功率做小了，那只能靠电机来弥补发动机上的动力不足。所以，在电机上给了120kW和160kW两种更大功率的电机来做选择。
底层逻辑，应该是发动机热效率的提升之后，每升汽油的利用率更高，所以把电池包做的更小之后，依靠多次充放电来满足综合续航里程来到更高的上限能力。但，电池做小了之后怎么保证纯电续航里程？