公开飞航信息显示，中国空军近日派出了一架运20运输机，飞往俄罗斯首都莫斯科执行任务。
在中俄官方对此事作出回应前，一些西方军事媒体便将此事与俄乌冲突，以及中俄军事合作联系了起来，认为中国在向俄罗斯提供军援。
据西方媒体报道，这架机尾编号为20248的运20运输机，是在北京时间6月29日17时15分左右，出现在俄罗斯阿尔泰边疆区阿列伊斯克市空域的，当时的位置距离中俄西段边境约500公里远。
但不知是解放军飞行员没有全程打开应答器，还是其他什么原因，外界获得的公开飞航信息并不完整，无法确定这架运输机是从中国哪座城市的机场起飞的，只能基本确定这架飞机是从中俄西部边境方向进入的俄罗斯空域，期间可能飞越了蒙古或哈萨克斯坦领空。
在抵达阿列伊斯克市空域后，这架运输机向西飞行，途径叶卡捷琳堡、喀山等俄罗斯重要城市，最终于北京时间21时，当地时间下午17时左右，降落在了莫斯科机场。在机场停留2个多小时后，这架运输机便再度起飞返回中国。
目前，中俄两国都没有公布有关此次飞行任务的任何信息。西方舆论则普遍猜测称，这架运输机可能是在执行“军援俄罗斯”的任务，部分西方媒体还煞有介事的表示，虽然中国没有公开放弃中立原则，直接军援俄罗斯，但通过军民两用领域的合作，俄方能够从中国拿到军事物资。
西方媒体得出这种结论，一方面是因为他们需要迎合华盛顿，渲染中俄军事合作。
一方面也体现出了大部分西方人士，对于中俄持续深化各领域务实军事合作的理解较为片面，没有真正认识到中俄军事合作的深度与广度，甚至对俄方目前的军事物资需求和中俄间的交通运输情况，也不甚了解。
中国空军的运20确实曾经飞赴塞尔维亚，执行过运输军事物资的任务，但那次运输的是塞方急缺的防空导弹。
而俄罗斯的情况与塞尔维亚不同。俄军目前在前线占据优势，乌克兰只能零敲碎打，对俄境内少量军事目标实施打击，且俄军工体系已经转入了战时模式，俄军对于雷达、防空导弹等设备的需求并不急切。
俄方真正希望从中国获得的军事物资，是数量充足的弹药，以及性能先进的察打一体无人机等武器装备。
而一架运20运输机，一次能够运送的大中型无人机数量有限，根本就不够满足俄方需求。如果是运弹药的话，一架运20运来的弹药，恐怕还不够前线俄军半天消耗的。
假如中国真的军援俄罗斯，西方看到的就不可能是一架运20降落莫斯科，而是满载军用物资的列车源源不断的驶入俄罗斯国境，沿着西伯利亚大铁路向西开进。
目前来看，这架运20有可能执行的有三种任务。第一种是人员运输任务。中俄之间的军事交流极多，军队人员往来也较为频繁，解放军经常会出动运输机执行人员运输任务。今年4月的时候，参加“萨彦岭行军”比赛的解放军代表队，就是搭乘运20前往俄罗斯。
第二个是一些特殊的装备运输任务。这类运输任务又可以细分为两种情况，一种是中国向俄罗斯境内运输设备。举例来说，中俄已经签署了有关在对方国境内建设卫星导航系统地面站的协议，这些地面站的很多设备就可以通过军用运输机进行运输。
另一种情况是运20要从俄罗斯运回一些装备。中俄近些年一直在强调，将会进一步深化在军事技术领域的合作，而在俄乌冲突持续进行这一背景下，中俄军事技术合作有了一个特殊的方向，就是对于西方武器设备的逆向工程研究。运20此次从俄罗斯运回一些俄方在战场上缴获的北约武器，也不是毫无可能。
而且，解放军有一部分装备本就是使用的俄制零部件，中俄之间的军贸合作也并未停止，解放军此次也有可能是要运回一些零部件。
最后，中俄两军在指挥等领域的合作正在不断深化。两军已经趁着空中联合巡航的机会，让轰炸机互降到对方机场，但中国空军轰炸机降落的多为俄远东地区的机场。
所以，这次运20降落莫斯科，有可能也是中俄空军组织的一次演练，意在提升双方在军机引导等领域的合作水平。为未来更大规模、更深层次的联合演训作准备。
最后补充一点，在6月20日前后，中国空军的一架运20曾现身堪察加半岛。在不到20天的时间里，运20两次现身俄罗斯，且降落位置一东一西，相隔数千公里，这本身就足够说明，中俄已经有了较高的军事互信水平。
可以说，相比于西方媒体现在炒作的所谓“中国对俄提供军援”，中俄现在展现出来的军事互信水平，以及中俄军事合作深度、广度的变化，才是西方军政界真正畏惧的。只要中俄能够维持当前的军事合作势头，全球地缘形势必然会发生翻天覆地的变化。