文/熊逾格
编辑/小马
走在性价比的路上，零跑汽车“定力十足”。
6月28日，零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位，搭载众多不输给高端车型的配置，引发业内热议。
在尝过2023年C11带来的销量甜头后，零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号，而是定位自身为车界“优衣库”。
另一方面，零跑2023年毛利率刚刚转正，又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场，中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷，零跑的压力不小。
近日有消息称，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职，近半年来，零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革，零跑在市场变化中调整战斗力。
目前，零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”，一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。
这将帮助零跑在2024年中获得什么？
回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式，智享、尊享、智驾三种版型，共6款车型，上市指导价在15.68～18.58万元，即顶配不超过20万。
结合售价区间，零跑在这款车型上的投入相当大：
空间布局上，C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm，够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中，配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调；
智能座舱上，C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱，AI算力达到30TOPS；
动力电池上，C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台，800V快充自30%至80%最快15分钟，还提供215kW驱动电机，配备67.7kWh电池，CLTC 纯电续航达到520km；C16增程版使用新一代增程器，配备28.4kWh电池，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合工况续航里程达到1095km；
智驾配置上，C16则搭载英伟达Orin-X 芯片、禾赛激光雷达，以及800万像素摄像头等30枚感知硬件，整车算力达到2048TOPS，实现城区NAC导航辅助巡航，高速、城区快速路智能领航NAP；
此外，在购车权益上，零跑还给出整车终身质保、三电终身质保、5000元选装包抵扣券、换购5000元补贴、5000元贴息、价值3680元充电桩安装等优惠。
换句话说，售价16.18万的C16智享纯电版，对于参加过上市前1000元抵5000元的预购活动，且拥有换购需求的零跑车主来说，只需15.78万元便可完成选装及落地。
从售价到配置，再到促销活动，零跑C16都俨然一副“价格屠夫”之感。从市场反馈来看，这款车型确实展现出与零跑C11一样的爆款迹象。上市48小时内，零跑C16即大定5208台。此前，零跑官方曾预计，C16会在7月交付约2000台，8月批量交付超5000台。
在一辆10多万的车型上投入这么多，零跑在打什么算盘？
“C16选用的都是顶级BBA供应商，不仅把价格打下来，还提供更好的用料及体验。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在C16发布会上说，零跑汽车的目标是做到汽车界的“优衣库”，坚持走低价高配的路线。
2021年，零跑开启“2.0时代”之际，朱江明曾打出“3年超越特斯拉”“新势力造车前三甲”等宏大目标，而近年来趋向愈发实际——从2023年C系列车型畅销开始，低价高配俨然成为零跑主打的标签。
2023年，零跑此前销售主力T03在微型车的激烈竞争中，销量逐渐下滑，而零跑C系列销售占比从2022年的44.3%跃升至至超73%。
相比数万元的T03，打开15元级别市场的C11将零跑送至发挥空间更大的舞台，零跑有机会在产品上落地更多高配技术，从而完成优衣库式的“平替”。
今年3月，零跑集中发布“2024全新产品全家桶”，推出初次上市的C10以及2024版T03、C11、C01。
以主力销售车型C11为例，2024款全新C11搭载leaf 3.0整车架构、高通骁龙SA8295P座舱、FSD可变阻尼减振器、英伟达Orin-X芯片等众多升级，放在全系而非顶配的新版C11车型上，而起售价却仅为14.88万元。与新车C16对比，不难看出零跑为实现低价高配的战略，基本掏出“全部家当”。
只是，在价格战的红海中，低价高配的路要走通，需要极大的决心和投入。
在零跑的“性价比”之路上，零跑C11是绕不开的产品。
在市场端，零跑主力销售车型完成从T03到C11的“接棒”，而在这款车型的助力下，零跑2023年交付量创历史新高达到144155辆，跻身新势力销量前三，并在2023年第三季度实现毛利率转正为1.2%，进而全年毛利率转正为0.5%。
而零跑C11更是一度销量过万，成为2023年度15～20万元区间中型新能源SUV销冠，占零跑当年销量的56%。在年报中，朱江明总结：“我们重新定义人民币15万元～20万元级别新能源汽车的选车标准。”
此前，朱江明称未来零跑将深耕15万元以上车型，力争月销3万辆。2025年，定位10万元价位的A系列首款产品上市，10万元～15万元区间的3款B系列车型上市，2026年，零跑会推出3款D系列20万元左右的车型。
从产品布局来看，15万元是零跑汽车在中低端市场的“锚点”，攻坚的第一站是当前C系列聚焦的15万元～20万元级别的价格段，而A、B、D系列车型则分别向两端价格段布局。
当前，从车型的布局上，以C11为敲门砖，零跑的主战略已经全面转移至“性价比”，向高端车型的产品定位发起挑战。
除去智能纯电微型车T03及智能轿车C01，零跑主要在销产品集中在SUV这一新能源必争车型，其中包括两款中型SUV产品C10及C11，一款中大型SUV产品C16，大多与理想L6、L7、L8以及问界M7、M9定位十分相近。
面对网友对C16“理想平替”“半价理想L8”等调侃，朱江明向媒体回应称，零跑并不介意这一说法，“买惯了香奈儿的用户，偶尔也买一买优衣库，买C16这样的产品，用了之后发现没两样，可能就会变成零跑忠实粉丝”。
今年一季度，零跑汽车录得营收34.86亿元，同比增长141.7%，净亏损缩减至10.13亿元，同比下降10.59%。此外，截至一季度结束，零跑现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款共计175.84亿元。
但在行业激烈的价格战中，零跑推出众多促销活动，毛利率再次跌回负数-1.4%。这意味着，前三个月累计销量3.34万辆的零跑，平均每卖一辆亏损1460元，一不小心就滑落“钢丝”，回到“卖得越多亏得越多”的处境中。
但对于价格战，零跑已有心理准备。朱江明称，“市场是成熟的，大家不打价格战不现实”。他认为价格战还会持续三年，竞争保持白热化，新能源汽车的进程在3年时间完成，彼时纯燃油车占比低于10%，期间是新能源车企充分竞争、抢占位置的过程。
在价格内卷的红海中主打性价比，这意味着，如何平衡成本将是零跑的长期命题。
走过战略逐步清晰的2023年，零跑渐渐将“成本控制”作为重心。
2024年，零跑官方提出25万～30万的销量目标，预计在2025年底、2026年初实现盈利。在这之前，围绕成本，零跑汽车需要持续经受两个考验。
第一，提升销量。2023年，零跑未能完成20万的销量目标。2024年上半年，零跑前五个月累积销量6.65万辆，6月迎来爆发，交付20116辆，首次突破2万销量，但整体看来，零跑上半年销量86696台，仅完成年销售目标约35%。零跑在同行中销量不低，但主打薄利多销的战略使其格外需要销量规模。
第二，进一步缩减成本。想要实现低价高配的路线，零跑就必须让自家产品与竞品对标的同时，拥有成本优势，以换取价格与配置。当前，零跑凭借全域自研，使得产品自制率超过70%，其中整车成本60%以上的核心零件均为自研。朱江明此前表示，零跑已完成的3轮技术降本，2023年降本比例达40%，正进入第四轮降本周期。
实际上，销量规模的上升，零跑能在生产制造方面拿到更多话语权，而缩减成本，意味着直接提升产品的竞争力。
在与《晚点Auto》的一次采访中，朱江明谈到销量与成本时表示，“现阶段年销量50万能活，100万辆生命力强一些，真正活到最好要300万辆以上”，当规模足够大，精细化管理的优势就会显现。他表示，零跑在C11推出时关注到成本问题，凭借成本优化在去年3月给全系车型定下更有说服力的价格，才促使销量一路上升。
近5年，零跑已经亏损超140亿元，在港股股价一路下滑，至今仍未涨回发行价的背景下，零跑汽车必须谨慎面对接下来的挑战。如今，在产品之外，零跑也在不断寻求改革与机会。
一方面，零跑正在改革营销体系，进一步布局下沉市场。5月，零跑将原有三大销售部门合并为一个“销售部”，并计划将下沉市场网点由500多家增至800家，在汽车城开4S店，采用“1+N”即4S店周边区域众多展示店的模式，覆盖没有网点的城市。
另一方面，零跑在海外与Stellantis的合作正在稳步进行中。今年5月零跑与Stellantis合资公司零跑国际正式成立，计划9月将登陆欧洲9国，Q4季度起进军印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场，要在一年内覆盖北美以外主要市场。在不负责营销、生产制造的轻资产模式下，零跑有望获得一股健康的现金流。
一面是覆盖未来3年的产品布局规划，一面是努力降本与谋求出海，零跑的野心尽显，低价高配是一把带着压力的利刃，能发挥出多大的功效，就要看零跑今年的具体运营了。
（本文头图来源于零跑汽车官网。）