无论是铁路还是其他基础设施项目，亦或是非基建类项目，进度是大家非常关心的。我们羡慕有些铁路的进展迅速，也对有的线路一直停留在谋划、预可研等阶段心有余而力不足。
相比于这两种情况，还有一种铁路的情况给人的感觉就是“过山车”，这些铁路曾一度推进得风风火火，甚至准备开工，却突然原地踏步好多年。他们在某段时间从规划研究快速推进到可研批复阶段，按这种势头下去，开工有望，却不曾想项目进度“高位盘整”，何时能够有所突破不得而知。
与曾经的风风火火，万众期待开工相比，如今的“沉寂”就像黎明前的黑暗，又有多少人还指望看到那束光呢？下面就带大家看看这样一种情况的6条铁路，看看你是否认同。
比如途经四川省和云南省的大丽攀铁路，在我国《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》出来之前，这条铁路的前期工作推进迅速，铁路等级也从最初预可研的时速200公里上升到了后来可研阶段的350公里/小时，并且列入沿线省份当年计划开工的重点项目。
不过，后来由于《意见》的出台，新建高铁审批收紧，大丽攀铁路建设标准需要重新论证研究。去年上半年云南省回复相关代表的建议提到该项目已明确按照客货共线标准修建，计划年内完成可研审批。但今年已过去一半了，大丽攀铁路依然没有更多实质性进展。
武汉枢纽直通线其实在“十四五”初期的时候，推进速度还可以，两三年前该高铁的可研就已通过国铁集团审查，初步设计也已完成、待审。但这两年武汉枢纽直通线基本属于停滞不前的状态，从公开的信息来看，主要还是因为汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，国铁集团建议待中长期铁路网规划修编后启动项目审批程序。
而中长期铁路网规划修编从去年开始就说已完成了初稿，现在整个“十四五”只剩一年半的时间，等修编后的规划发布，武汉枢纽直通线还要经历可研、初步设计批复流程，估计这两年要开工的难度也不小。
而同样位于湖北的仙洪监铁路这两年也“沉寂”了，前期工作基本搁置了。这条铁路在两年前就已完成工可研究并全部办理完成项目可研审批前置要件，同时项目初步设计工作也已提前进行，环评、水保、通航论证、防洪评价等前置要件已完成编制。
但这两年由于湖北省有意将仙洪监铁路作为武贵高铁通道的重要比选方案之一，希望按高铁标准修建，而之前的研究，包括国铁集团通过的接轨方案都是明确该项目设计速度为160公里/小时。接下来仙洪监铁路能否有进展，还得看它最后是条高铁还是普铁。
宜兴至湖州高铁前两年推进速度还挺快，前年年底的时候才启动预可行性及可行性研究招标，去年上半年项目可研就已通过国铁集团审查，并还有声音说计划与盐泰锡宜城际铁路同步开工建成。但自从可研通过审查后，宜兴至湖州高铁近一年来就没有什么大的进展了。不过由于盐宜高铁目前也仍处于可研阶段，未来宜兴至湖州高铁依然有同步开工的可能。
新疆的伊宁至阿克苏铁路在“十四五”的开局之年，国铁集团就启动了项目的勘察设计招标，当时计划两三年内开工。并且项目在前两年就已经启动补充定测，推进可研和初步设计各项审批要件办理工作。但两年过去了，伊阿铁路并没有新的更大进展，就今年上半年阿克苏地区初步同意该项目用地和规划选址的消息，目前可研仍未获批，开工时间仍不确定。
湖南的常益长高铁与武广高铁直通线在2022年提出后，一年时间内进展飞速，当时的报道说“力争年内启动建设，预计将在2024年前后完工。”在那一年，项目用地预审获批，稳评公示、环评公示都已启动，俨然一副即将开工的样子。只不过，当年年底该项目逐渐就没有什么消息，去年便陆续有公开消息表示国铁集团考虑到武广高铁的技术及运营安全问题，建议暂缓该项目。随着长赣高铁即将开工，未来该项目重启的概率也将非常低。
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