1992年11月，广西桂林发生了一起空难事故，一架民航客机从天而降，撞击在一座山峰上。
这架民航客机就是CZ3943航班，当天飞机上乘客加上机组成员共有141人，令人匪夷所思的是，在事故现场并没有发现任何的残留物，包括飞机的残骸都消失了！
要知道，这架载客量150人的飞机可是有40吨左右的重量，这么一个庞然大物，为何会没有留下残骸呢？这根本就不符合科学原理。
1992年11月24日早上，天还没亮，周继男就出发了，他驾驶的B-2523客机要在早上7点17分出发。
作为一名有着十多年驾龄的老飞行员，每次飞行，他都要和机修师一起，对飞机进行反复的检查，
今天B-2523要飞的是从广州到桂林的航线，航班是CZ3943，仅仅这条线，他就飞了有上百次了。
虽没有出过任何问题，但周继男还是十分细致地做好每一件工作，认真地对照排查表进行检查。
一切准备就绪，周继男和副机长确认过后，便启动飞机引擎，周继男没有想到，这竟然是自己人生中的最后一次飞行！
这次的乘客人数还是比较多的，毕竟是在广州这个省会城市，其中有不少人是休假专程去桂林旅游的。
所以在经济舱里，很多乘客都在兴致冲冲地讨论着接下来的旅程，满脸的期待。
飞机停留在接近8000米的高空，不久后就进入了广西境内，天气非常好，可见度高，很多乘客都望着窗外那美丽的白云，心情无比愉悦。
在出发15分钟时，飞机突然有一些颠簸，乘务长向乘客们说这是高空气流颠簸，属于正常现象，此后飞机一直飞得很平稳。
在进入桂林奇峰岭机场雷达范围内后，周继男让副机长给奇峰岭机场发去一条消息，告知飞机将正常降落。
7时42起，飞机开始向下俯冲，并且降低速度，经过4分钟的俯冲，高度已经下降到4000米左右，预计再有8分钟，飞机就可以抵达机场了。
没想到，就在这最后的几分钟里，飞机突然遭遇变故。
7时50分，奇峰岭机场发现了不对劲的地方，他们没能迎接到CZ3943到来，而且CZ3943的信号已经从雷达上消失。
机场塔楼总指挥使急忙给CZ3943发信息，但没有收到回复。
就在4分钟后，CZ3943就出现在天马山的上方，以极快的速度冲向一座山峰，然后在520米的高度，撞了上去，这是一次惨烈的空难，飞机上141人生死不明。
此时机场已经进行紧急状态，在多次呼叫无果，雷达也搜索不到CZ3943的信号后，奇峰岭机场赶紧将情况向航空公司总部汇报。
然后航空公司下令开启所有的站点进行雷达扫描，但依然没能找到CZ3943的下落，仿佛从人间蒸发了一样。
这种情况，航空公司只能向军方求援，当地军区马上派出几架侦察机寻找CZ3943。
同时各相关部门都行动起来，来自周边几个县的十几辆消防车、数十辆救护车都前往待命。
桂林政府在最短的时间内，调动武警官兵、消防员等一切可以调动的人员，总数超过一千人，用50辆军用大卡车运到桂林。
终于，经过两个小时的搜索，军方在天马山发现了那座山峰。
不过现场的场面，还是让这些经历过多次灾难的救援人员心悸不已，40吨的飞机，竟然化为一些零星的碎片，找不到任何遇难者的残骸。
而从现场搜集起来的飞机碎片，加起来充其量只有一吨多的重量，当时人们还抱有幻想，希望飞机的残骸能在另外一个地方出现，还能找到一些生还者。
但是后来经过法医的辨认，发现这些碎片上面，留有鲜血和脂肪焚烧后留下的痕迹，通过DNA鉴定，已经可以确定，141人无一人生还！
141人啊，这可是关系到几百个家庭！这次事故，也是中国建国40多年来，最严重的一次。即便放到现在，也仅次于2004年的闪光航空604号航班空难事故。
事故发生后的第三天，也就是11月27日上午，上千名遇难者家属，以及一些附近的居民带着鲜花来到这座山峰下面祭拜，寄托哀思，场面令人动容。
虽然无人生还，但救援工作还在继续，仅仅是确认遇难者名单，就花了几天的时间。
据一名参与救援的志愿者说，他一辈子都不会忘记那天的场景，数百人在山谷中痛哭，哭声回荡在山谷，群山仿佛都在为之颤抖。
在这群救援人员中，有不少就是遇难者的家属，这次航班里面有18人是来自同一家剧院的演员，其中就包括他们的副院长翁卓明的父亲。
翁卓明怀着沉重的心情在现场负责清理工作，然后拿着几张名单，找遇难者家属在上面签字确认，上面还有他自己的名字。
他甚至无法说出一句安慰的话来，因为是那么的苍白无力。
但是剧院的员工家属来了几十人，安置好这些人，成了他必须要完成的工作，他只能拼命地工作，来麻痹自己丧父的沉痛心情。
公务员退休的谢淑仪也是遇难者家属中的一员，她的丈夫和儿子都在这次航班上，当她接到通知电话时，整个人如遭雷击，愣在那里久久不能回过神来。
谢淑仪没有勇气去现场，她身体不好，就让小儿子代替自己去。
谢淑仪说，自己去了现场，怕控制不住情绪，到时候反而会给政府增添麻烦。在这种灾难面前，人的力量显得是那么的渺小，是那么的无助。
这次空难，让我们见到了很多感人的一幕，但也发生了一些不好的事情。
数百人住在临时安置的房屋里，竟然出现了偷盗的情况，一些家属在心情沉重的情况下，出现丢三落四并不稀奇，有些人就趁此机会谋取不义之财。
这事情被媒体曝光后，一传十，十传百，事情演变为村民集体洗劫安置房，一些海外的媒体就此事大做文章，后来被证明只是个例，“洗劫”的说法根本就是捕风捉影，毫无凭据。
之后当地公安局也被迫出面辟谣，媒体才将重心放回到空难事故本身。
值得一提的是，从军方得知的第一手消息来看，军方之所以能够以这么快的速度在荒郊野岭找到出事飞机，还多亏了一名上山采药的农民、
这个农民当时还以为是天雷，后来才发现是一架飞机，然后立马跑回村子告诉村长。
村长听到这事情，觉得不能拖，不管真假，先向上级汇报了再说。
然后他才组织村民爬山路来到事发地点，然后就看到天马山的山峰上面一片狼藉，看到如此严重的空难，村民们一个个心情悲痛，很多人都自发加入到救援队伍中。
农村人的淳朴、善良，在这一刻展现无遗。
事故发生后，中央紧急成立了专案小组，来到桂林调查事故发生的原因。
40吨重这么大一架飞机，就算是撞山，按道理不应该只剩下不到2吨的残骸才对，难不成在空中就解体了？
后来相关方面的专家对这1吨的碎片进行化验，果然发现了端倪。
从碎片的情况来看，飞机出事的地点并没有留下右翼和尾翼的残片，这说明，这架飞机在撞山之前，确实发生了不可描述的状况。
在事故原因还没有出来的时候，外界就已经开始疯狂猜测了。
有媒体爆料，就在飞机失事前几天，有人在杨堤乡的半空中发现了奇怪的光源，于是就把这两件事情联系起来。
到12月中旬，中国民航局发布了公告，称该媒体报道的内容严重失实，虽然飞机的黑匣子损坏严重，但是经过处理，专家已经从里面还原了飞机失事前飞机的状态。
至于飞机本身是否存在什么质量问题，从所有的检查报告来看，这架737是波音公司1991年交付的新机，才飞行了4000个小时，属于飞机中的磨合期。
但是在事发前的一个月，飞机曾经出现一次机械故障。
当时机修师发现右侧的自动油门延迟时间不太正常，虽然经过修理已经解决故障，但从检修报告来看，这次的修理并不规范，故障并没有被彻底排除。
虽然之后的几次飞行中，飞机都没有出什么状况，但是专家们分析，这个故障就是引起这次空难事故的罪魁祸首。
波音公司的工程师在拿到这份检修报告后，经过多次排演，最终推演了失事的过程。
原来在飞机下降时，右侧的自动油门出现故障，导致飞机出现失衡的情况，由于是在下降高度的过程中，飞机出现了倾斜滚转。
当机组人员反应过来时，飞机距离山体已经很近了，已经来不及操作了。
141个生命，在几秒钟后就这样灰飞烟灭。
一百多人怀着期待踏上旅途，迎接他们的却是生命的终点。
这种灾难本是可以避免的，但因为一些工作中的失误，这些逝去的生命，何其可惜。
希望有关部门能够加强监管，让类似的事故不再发生！