国产插混，眼下大有掀翻日系经济型家用轿车地位的趋势。预计将于今年底、明年初首发的全新换代丰田卡罗拉，或将成为全村的希望。从最近曝光的信息来看，换代后的卡罗拉有望采用丰田全新发动机。在这个节骨眼上，推出全新发动机，丰田的目标显然是混合动力部分。结合刚推出的第五代HEV技术，丰田全新发动机，能够给换代后的卡罗拉带来怎样的效果呢？
还用自然吸气？跑城区和高速油耗都低
丰田的全新发动机，主打一个“复古”。不仅是依旧在经济型产品上，坚持自然吸气发动机。而且连发动机的底层逻辑，或许都开始往增大口径、缩短行程的高转速路线回调。目前来看，新发动机有1.5L和2.0L两种排量。其中1.5L提供自然吸气和涡轮增压版本，而2.0L则是仅提供涡轮增压。不过对丰田卡罗拉而言，对其意义更大的当然是1.5L自然吸气发动机。但这会出现小马拉大车的情况吗？其实丰田推出的一揽子全新发动机，都假定了会同步携带电动机。
之所以这样说，就是因为它们都是高转速发动机类型。根据丰田的介绍，新发动机的体积和整体高度，相比同排量的现款发动机，减少了10%（仅以1.5L自然吸气为例）。减少高度，很显然就是缩短行程。但排量不变，那就只能加大缸径了。不过现款1.5L是三缸，新款为四缸，这本身就有利于降低缸体高度。假设缩短的10%高度都落在缸体上，原本97.6mm的行程，就缩短为约87.8mm。计算下来，单缸缸径就大约是73.8mm。推出其缸径行程比，大约是不到1.19，而现款则超过了1.21。最明显的还是更高性能的全新2.0T，其高度相比现款2.4T也减少了10%。根据前面的测算方式，这意味着新发动机的缸径行程比仅有约1.06，而现款2.4T则为约1.14。
虽然前面这种将整体高速降低，完全归结于缸体行程减少的算法，并不严谨。但从数值差异来看，很显然丰田确实在新发动机上，没有一路去卷眼下国产插混车型喜欢走的窄长型缸体路线。诚然，短行程发动机同样抛弃了低扭，进一步迎合了高强度工况下，燃油发动机直驱的效率优势。但这也带来了一系列问题，比如说低工况发动机的发电效率，过于强调后段是否会导致油、电耦合差异太大等等。