根据世界权威汽车媒体《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2024年全球汽车零部件供应商百强榜里，中国共有15家企业上榜。作为首家跻身全球汽车零部件百强的中国本土企业，中信戴卡连续13年上榜，以58亿美元（约合人民币422亿元）营收排名第49位，较上一年度前进1位，创下历史最好排名。
公开资料显示：中信戴卡成立于1988年，总部位于河北秦皇岛，隶属于中信集团先进智造板块，成功入选工信部第一批国家单项冠军示范企业，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商、国内铝车轮出口量第一，全球每三辆汽车中，就有一辆使用其产品。
公司为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、Stellantis（斯特兰蒂斯）、雷诺-日产-三菱联盟、丰田、本田、现代-起亚等外国整车制造商，以及一汽、上汽、东风、广汽、比亚迪、长安、吉利、长城等国内整车制造商配套供货。
这里需要解释一下，铝车轮是指轮毂材料为铝合金的车轮，相较于钢制轮毂，具有质量轻、强度高耐腐蚀、散热性能好（减少轮胎磨损，增加车辆安全系数）、时尚美观等特点，得到了越来越广泛的使用。
时间回到上世纪80年代后期，中信兴业公司、香港大成有限公司签订合同，以秦皇岛市的中信渤铝为基础，投资组建了戴卡轮毂，这也是中国大陆第一家铝车轮制造商，1990年4月26日正式投产。不过由于技术难题，再加上设备维护成本高、原辅料依赖进口、外销价格低、订单量小等一系列问题，导致公司在最开始的三年一直处于亏损状态。
为了扭转局面，戴卡轮毂一方面大规模改造并自制生产设备、大力培养自己的管理和技术人才，另一方面建立高额的销售奖励机制，积极拓展国内市场。销售人员身背车轮样品，前往发达地区的汽车精品店、修配厂进行推销。
1993年8月，戴卡的铝合金轮毂成为北京吉普2020S系列车的选装件批量装配，这是中国大陆铝合金轮毂第一次正式进入整车厂。由此开始，公司从零售市场转向整车配套市场，陆续拿到沈阳金杯、上汽大众桑塔纳、一汽大众捷达的订单。
01年的时候，戴卡通过德国大众、奥迪公司联合评审，成为中国大陆第一家A级零部件供应商，实现中国汽车配件为国际著名汽车公司配套生产零的突破。往后发展，先后切入奔驰、福特等知名车企的供应链。到了08年，铝车轮产销量跃居世界第一。
2011年，中信戴卡出资3亿多欧元收购了德国KSM（凯斯曼）铸造集团，进军铝制汽车底盘零部件市场。从单一的铝车轮制造商逐渐发展成为集铝车轮、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造，以及装备制造、产品表面处理、模具制造于一体的大型汽车零部件企业集团。
今年3月份，自主研发的“一体化压铸整体解决方案”正式发布。该方案可将98个汽车零部件高度集成设计，并一次性完成生产加工，在实现汽车零部件减数量、去重量的同时，将扭转刚度提升15%。
目前，中信戴卡在中国、北美、欧洲、非洲、日本建立6个研发中心，构建了从材料研究、产品结构优化到工艺实现“三位一体”的轻量化研发体系。并设有29家主要生产基地，包括德国凯斯曼工厂、摩洛哥工厂、墨西哥工厂等10家海外工厂。
其中，位于长沙望城经开区的中信戴卡南方制造基地，是目前全球最大的单一铝车轮生产制造及研发基地，具备1200万件产品的生产、交付能力，每2秒便可生产一只轮毂。
位于秦皇岛的中信戴卡铝车轮六号工厂，是全球铝车轮行业首家“灯塔工厂，也是河北省首家“灯塔工厂”。通过多项智能化科技项目的落地，实现生产成本降低33%，设备综合效率提升21.4%，能源使用效率提升39%。【注：“灯塔工厂”是由世界经济论坛和麦肯锡咨询公司共同选出的数字化制造与工业4.0的示范者，代表着全球制造业领域智能化和数字化最高水平】