汽车经销商惨淡度日车企打架，经销商受伤该做出改变了
车市价格战至今，无论是传统车企还是造车新势力均陷入了价格内卷的鏖战之中，直到现在也没有停歇的迹象。
然而，明明是车企之间的竞争，却要了汽车经销商的半条命。
去年6月份，作为中国最大汽车经销商集团的庞大汽车，由于持续亏损及股价下跌，迎来了退市的命运。近日，又一家汽车经销商拉响了退市警报，说的正是广汇汽车。
根据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定，若公司出现股票连续20个交易日的每日收盘价均低于人民币1元，可能面临终止上市交易的风险。截止6月28日收盘，广汇汽车连续第7个交易日股价低于1元。
尽管在7月1日强势涨停，收报0.76元/股。不过，与最高点16.15元/股相比，广汇汽车的股价已跌去了95%，市值缩水超1200亿元。
上述两家经销商的境遇，可以说是汽车经销商行业的真实写照。
根据数据显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。
此外，从经销商上半年销量任务完成情况来看，仅有18.4%能完成上半年销量任务，另有34.8%的经销商任务完成率超80%，还有13.5%的经销商完成率不足50%。
这一两年，为了抢占市场份额，车企们打得不可开交，降价力度一次比一次猛。以比亚迪为例，去年还是“油电同价”，今年发展到“电比油低”。而作为价格战的“始作俑者”，特斯拉还要继续降价。7月1日，特斯拉宣布推出全新购车金融政策，首付7.99万元，可享受最长5年免息。
车企的价格战打得是轰轰烈烈，但作为整个汽车消费产业链下游的汽车经销商，却苦不堪言。车企频繁降价，不仅会加重消费者的观望情绪，还会让汽车经销商的可操作空间变小。为了保持吸引力，经销商也只能跟进降价，而这样又会出现新问题，即盈利能力减弱。
据数据显示，今年一季度，广汇汽车营业收入同比下降11.49%至277.9亿元；净利润7094.05万元，同比下降86.61%。
除了受价格战影响以外，汽车经销商还要面临车企的施压。此前，保时捷中国为完成销售任务，选择向经销商压库。对于业绩下滑的经销商而言，无疑是雪上加霜，将承受巨大的资金压力。
一直以来，新车销售是汽车经销商的主要收入来源。如今新车价格下探严重，导致汽车经销商的盈利空间被严重挤压。更为致命的是，价格战还会持续很长一段时间。
因此，想要活下去，汽车经销商不能只依靠新车销售业务，还需要开拓新的利润源泉。其中，售后市场、二手车市场以及海外市场有望成为新的增长点。
就拿汽车出口来说，目前已成为拉动汽车行业发展的重要引擎。据数据显示，2023年全年，中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，超过日本跃居全球第一。这对汽车经销商来说是一次机遇，可以跟随车企的脚步，一起走出去，让单一的产品出海转变为产业生态链出海。
总之，在价格战愈演愈烈的大背景下，汽车经销商已经走到了命运的十字路口，是时候做出改变了。
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