海傍站以“逐水傍海”为设计主题，整体呈现出具有水乡风情的视觉。
南都讯 广州“最繁忙”地铁线三号线延长段迎新进展！日前，广州地铁三号线东延段工程已进入运营调试阶段。6月26日上午，南都记者前往在建的海傍站、石碁南站，提前探营这条将于年内开通运营的线路，实地感受车站设计亮点，了解施工建设难点。
延续一站一色 车站设计“流光溢彩”
三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。线路以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。
走入石碁南站，相较于既有的三号线车站，石碁南站明显更“大”更有“空间感”。据了解，石碁南站为接出入场线车站，车站长466米，标准段宽33.9米，由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。
海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。
应用数字化技术 为机电工程施工提供保障
要把车站从毛坯装修成“流光溢彩”的样子，离不开机电工程这一环。据悉，三号线东延段建设涉及专业众多、地质条件复杂、专业协同要求高，施工风险也相对偏大。
严志权介绍，借助BIM技术对轨道、暖通、给排水、配电照明、消防和通信系统等专业进行施工模拟和二次深化设计，有效减少了施工过程中的返工和整改，降低施工成本，也缩短了施工周期。
此外，该线路创新两个“首用”，助力攻克施工难题。施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试。
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三号线东延段将与四号线“牵手” 未来亚运城可地铁直达天河CBD
截至目前，三号线东延段(番禺广场一海傍)土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。全线建成开通后，列车采用与三号线一致的最高时速120公里的6节编组列车。该线路是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁，实现与四号线的“牵手”。它着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，对“轨道上的大湾区”的加速形成，发挥着重要推动作用。未来亚运城居民可坐地铁直达珠江新城和体育西路。
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采写：南都记者 钟丽婷 通讯员 陈虎辉 梁智杰 卜晓晴 摄影：南都记者 邹卫