上海铁路史上最惨烈的大案，详解364次列车特大爆炸案侦破始末

创作声明：本文为虚构创作，请勿与现实关联

1989年6月26日23时12分，由杭州开往上海的364次旅客列车行驶至沪杭线松江站至协兴站区间段K40+45处时，机后第8位的7号硬座车厢突然发生猛烈爆炸，造成二十四名旅客被炸死、十一人被炸成重伤，二十八人被炸成轻伤，另有百余人受皮外伤或者因为爆炸产生的混乱而受的跌倒和踩踏伤。

上两图：80年代硬座车厢内部

爆炸还造成22型硬座车厢大破和小破各一辆（分别是发生爆炸的7号车厢和与之相邻的6号车厢），沪杭铁路中断正线行车4小时11分钟。

这起案子是上海铁路史上自解放以来发生的伤亡最为惨重的列车爆炸案，也是建国以来铁路史上所罕见。因此惊动了国务院、公安部、铁道部、上海市政府和浙江省政府。在时任公安部部长王芳的指示下，铁路和地方公安迅速组建由铁道部公安局分管刑侦的副局长、上海铁路公安局局长、两名副局长，上海铁路公安处、杭州铁路公安处的正副处长以及上海市公安局和浙江省公安厅分管刑侦的副局（厅）长的专案组，调集三百余名警力一边抢救伤员、运送死者、维持秩序，一面封锁现场、设卡堵截以及开展现场勘查和调查访问的工作。

王芳

李森茂（中）

此外，奉亲自飞往上海视察现场并主持现场抢救和线路抢通的时任铁道部部长李森茂的指示，上海铁路局所属的上海铁路分局和杭州铁路分局尽全力配合专案组的工作，要钱给钱，要车给车，要人找人。敢有不配合甚至阻挠专案组查案者，一律先开除路籍再论其他（以路籍对铁路人的重要性而言，李森茂部长的话说得已经是非常狠了）。

技术人员和法医先对被拖至协兴站（位于上海市松江区华阳桥乡的五等站，现已撤销）内的原364次旅客列车7号硬座车厢（编号YZ22-36550）内的所有二十四具尸体进行逐个编号登记，对他们所处的方位和姿态用照相和录像的方法进行固定，然后对每一具编号的尸体都提取了指纹，最后在画线圈定后将尸体从车厢内移出，送往铁路医院的停尸房，由法医对尸体进行尸检。

22型硬座车厢

被调车机拖往到协兴站接受检查的原364次旅客列车的两节受损车厢

尸体移出车厢后，技术人员对爆炸现场进行勘查——

爆炸的中心现场被确定在7号硬座车厢前进方向前端左侧的厕所，爆炸直接炸穿了车厢外壳，三面板壁被炸碎，顶部被炸得拱起，底部被炸出一个1.9米×1.3米的漏斗状大洞。爆炸范围在爆炸中心北侧70米、南侧8米、东西各53米，爆炸范围总面积超过8000平方米，技术人员在这个范围内寻获了大量从列车上被爆炸冲击波炸出去的抛出物，总数超过2000块，总重超过3500公斤，总共装了337只大号麻袋。

技术人员用十天的时间从这些“巨量”的残片中精心找出了93件与爆炸直接相关的检材进行仔细检验，最终确定爆炸点的精确位置在7号硬座车厢前进方向前端左侧厕所内右后方的地面上。通过对检材的化验分析，技术人员成功还原了爆炸物——系包装在内层有塑料薄膜的尼龙编织袋内的含有TNT成分的硝铵炸药，且炸药内掺有增大杀伤力的铁砂。通过4次模拟爆炸试验，估算出爆炸物的药量超过3.5公斤，引爆物为火雷管，进而认定这是一起人为蓄意制造的爆炸案。且因爆炸物没有延时引爆装置，所以专案组判断犯罪分子就在二十四名死者当中。

爆炸发生时，364次旅客列车上一共有一千二百余名旅客和三十九名列车组成员和三名乘警，专案组侦查员对他们进行了逐一询问，此外还询问了364次旅客列车从杭州到松江站之间各个停靠车站的百余名当班车站职工和死亡旅客的亲属八十余名。
经查实，364次旅客列车的车底在杭州站发车前为衢州开往杭州的380次旅客列车。按照列车运行图，380次旅客列车在6月26日12时准点从衢州站发车，沿途停靠金华、义乌、诸暨等站，于18时03分抵达杭州站，车上留有直接转乘364次的旅客二百余名。车底改成364次后，列车于19时从杭州站发车，发车时车上一共有旅客一千七百六十五名，至23时08分从松江站发车时车上有旅客一千二百余名，其中有一百二十七名旅客无票。

杭州站站房和站台
松江站站台
经过逐一访问核实，专案组证实在364次旅客列车由抵达松江站前半个小时内有五名旅客使用过七号车厢的厕所；在松江站停车时有六名旅客从靠近车锁的车门下车。爆炸发生时，厕所附近总共有十二名旅客，其中九人被当场炸死，三人被炸成重伤，但经过核实，上述人员都排除了作案的可能。根据厕所周围幸存的三名旅客证实，爆炸发生之前，厕所的门是锁着的，说明厕所里有人。这更加证实了专案组关于凶手就在二十四名死亡的旅客内的判断。
至7月8日，换句话说专案组用了12天的时间查实了二十四名死亡旅客中的二十三名的身份（年龄最大的78岁，最小的只有6岁），且一一证实这二十三人当时都不在厕所内，唯独编号为17号、且损伤最为严重的尸体因为一直无人认领而始终无法核实身份，且17号尸体被发现的时候是距离爆炸点最近的。