时节不居,岁月如流，十年光景，忽焉已至。
遥寄2014年，中国的新能源汽车刚刚兴起，全年销量仅有7.48万台，谁也不曾预料，仅仅十年，这个领域就迎来了爆炸式的增长。
也是在那一年里，首批的特斯拉中国车主也迎来了交付，其中包括小米的创始人雷军、理想汽车的创始人李想等等…
10年后，角色转换，曾经的特斯拉车主如今开启了造车的历程，而且销量节节攀升。
看中汽协数据就会发现，仅2024年5月新能源汽车销量就达到了95.5万辆，是2014年全年的12.7倍，同比增长33.3%，市场占有率达到39.5%。
面对这样的市场变化，不少人宣称车市的大局已定，是时候选择新能源车了。
真是如此吗？其实关于这一点，很多人其实误判了！
为什么这么说呢？先得搞清新能源车目前面临的情况。
提到新能源车，不可否认的是，在过去的十年里，这个领域确实迎来了蓬勃发展。但这并不意味着它已经达到了完美。
从实际情况来看，还面临着几大挑战：
首先，就是电池成本依然居高不下。
尽管铁锂和三元锂电池的材料价格有所下降，但整体来看，一套80度的铁锂电池包仍需约5万元，三元锂电池就更贵了。
关键是，一辆新能源车只有电池还不够，还需要考虑白车身、电器件、内外饰件等其他部分，以及车企的人力、营销、研发成本…
在这样的成本结构下，性能稍好点的电车，售价也仍处于较高的区间，未能普及到千家万户。
其次，则是基础设施仍存在局限。
虽然时至如今，中国公共充电桩已经来到300万个，看似充足，但充电设施的质量仍有待提升。
毕竟，多数充电桩的最大功率仅为120kW，在800v快充技术快速普及的今天，这意味着充40-50度电还需要20多分钟，仍显不便。
最后，起火的问题还是令人担忧。
虽然统计数据显示，电动车的自燃率只是燃油车的1.54倍，看似不大。
但考虑到电动车普遍较新，随着使用年限的增加，这一问题是否会加剧，仍是一个未知数。
说完了新能源，当然，油车市场也面临不少问题。
图片加载中…
首先，就是使用成本居高不下。
毕竟，相较过去而言，目前的油价已经接近8元/升，真的让人心疼。
拿朋友的油车来说，日常的油耗在百公里13升左右，一年大约跑2万公里——这意味着仅加油费就高达两万元。再加上每年的油路维护和发动机保养，这样的支出让人望而却步。
因此，他最近也在考虑购买电车了，以降低市区出行的成本。
其次，就是体验和配置比较落后。
说白了就是，现在的新能能源都开始卷“空气悬挂、“CDC电磁减震”，油车还在搞那些老掉牙的东西。
还在搞诸如“亚洲龙五大杀手锏”，整这里选配要加钱，那个功能要付费——简单的辅助驾驶，都可以拆分成车道保持居中、定速巡航、车道偏离预警多个功能售卖，简直是坑爹。
不仅如此，从驾驶体验上来说，油车也难以匹敌电车。
电车几乎没有振动和噪音，加速过程迅速而平滑，完全没有汽油味，这些都是油车难以提供的舒适性。
说了这么多，似乎各有优劣，那现在到底应该买“电车”还是“油车”呢？
其实并不能只看市场的趋势，还是要根据自己的实际需求，购买最合适的车辆：
说白了就是，如果你的长途出行很少，公里数极多，那当然选择电车更加合适。
毕竟，相较油车来说，电车的经济性不只是高出一筹，跑得多的情况下，5-6年说不定就能省下一辆车了。
反之，如果你的长途出行很多，更建议买燃油车或者混动/增程汽车，因为这些车型可以保证，不管遭遇什么的问题，都能够随时出发，不受充电的因素影响。
除此之外的用户，预算如果能到25万以上，更建议选择电车。
因为到这个级别，安全性已经不是问题，也不用担忧自燃等风险，关键是配置还很高、智能化很给力——从综合体验来看，远胜于同级别的燃油车。
预算要是低于15万，燃油车相对更稳定。
因为我们之前提过，一辆电车的电池成本就占了大头，还要做白车身、元器件，还有营销成本、人力成本等。
因为成本控制的艰难，在安全性和可靠性方面，可能还是和油车存在差距，这是不容忽视的现实。
总而言之就是，汽车不仅仅是从A点到B点的交通工具，更是个人选择和生活的一种方式。
所以，在选择之余不要被冷冰冰的数据所左右，多问问自己的内心——哪一种方式更是适合你。
如此一来，才不会做出后悔的决定，能驾驶着爱车驰骋千里，让自己开心，不是吗？