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前言
中国因其在基础设施建设方面的惊人成就而被誉为基建狂魔，无论是高铁、公路还是世界记录级的桥梁，都让人叹为观止。
连作为东方大国的印度，也开始效仿我们，大力发展基建，自诩也是基建狂魔，却没想到九天五座桥的倒塌速度，让这一称号直接成了笑话。
这桥得塌成啥样了，真的是印度搞的“豆腐渣工程”吗？
都是暴雨惹的祸
最近印度的事情可是没少上热搜啊，前一段时间高温天气住不下去人的热度还没退，这桥就又给表演了个集体坍塌，把印度自称的基建狂魔招牌往地上砸得哐哐响。
具体怎么个事呢？当地时间6月28日，印度新德里电视台报道，印度比哈尔邦一座正在建设还没有完工的桥梁突然倒塌。
这一事件不仅震惊了印度国内，也引发了国际社会的广泛关注。
投入了3000万卢比，这一下是真的全打了水漂，桥梁底座和基本结构全泡水里了，啥都没给留下，要想再建只能从头再来，投入只会更多。
2024-06-29 中国青年网 印度比哈尔邦又一桥梁发生坍塌 9天内已有5起塌桥事故
这也是第五座坍塌的桥梁了，据说都是因为暴雨的影响，真是笑死了，具体还有没有其他原因，他们自己八成也知道。
大桥一看就知道是从中间断的，这得是地基不牢固，所用的材料也是豆腐渣的，才能有现在这个效果，再加上印度这个季节正是多雨的时候，暴雨持续一下，坍塌是意料之中的。
不过，塌了五座桥呢，当然要说的不止这一座，还有一座最严重的，是6月19日发生的这次在建桥梁坍塌事件。
也是在比哈尔邦塌的，不过比那座桥要贵上许多，这座桥梁的造价要高达1.2亿卢比，大概折合下来得1044万元人民币。
这座桥从侧面倾斜断裂坍塌，甚至部分桥体直接就在几秒钟内被湍急的河流冲走了，救都救不回来。
不过印度大桥坍塌早就不是什么大新闻了，印度民众估计都要觉得大桥不塌上几次都不正常了，只不过5座桥连着塌这也太频繁了些。
甚至在2023年，还有个耗资超百亿的大桥——阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥，本来是个在印度万民期待的工程，但也同样逃不过坍塌的命运，甚至是还没建好就塌了两次。
这还是建在他们称之为母亲河的恒河上面的桥，造价这么高怎么能建成这样，那么多钱都花去哪了，真让人摸不着头脑。
塌一座桥是意外，如此多数量的大桥坍塌事件，不说暴雨问题，就是没雨的时候也有坍塌的，更不要说下个雨还能连着塌五座桥，数量之多，就只可能是他们本身建造大桥的质量就有问题了。
豆腐渣工程太坑人
大桥的频繁坍塌不仅成了西方国家的笑话，还给印度人民的生命安全造成了极大的威胁，这些豆腐渣工程实在是太坑人了。
这些工程往往表面上看起来光鲜亮丽，但实际上却内部结构不牢固，使用的材料劣质，工艺粗糙，完全无法达到应有的质量标准。
试想一下，一个好好在大桥上走着的印度人，两边是湍急的河流，大桥给人猝不及防地表演了个“倒头就睡”，若是你，你害不害怕，这简直就是玩命的体验。
更不要说连着发生五起桥梁倒塌时事件，损失惨重的不止是投资建桥的钱，还有印度人民。
印度政府曾雄心勃勃地推动了一系列基础设施建设计划，旨在通过大规模投资改善国内交通、能源、水利等基础设施，但这些项目的实施效果却令人大失所望。
豆腐渣工程带给民众的伤害是极大的，走在路上都怕被什么东西突然砸到，地面突然塌了，整天提心吊胆的，它就像一颗定时炸弹，随时都可能引发严重的安全事故，给当地的民众带来了不小的困扰和担忧，感觉哪哪都是安全隐患。
2022-10-31 澎湃新闻 印度吊桥坍塌已致141人遇难，印媒称事发时桥上有近五百人
这些耗资巨大的桥梁，在短短时间内就发生了如此严重的事故，不仅造成了巨大的人员伤亡和财产损失，更让人们对印度基建的质量产生了严重质疑。
速度有了质量呢
你以为他们只有在建桥方面有问题吗，其实不止如此，他们在其他基建方面同样有着各种各样的纰漏和瑕疵，只不过是没报出来而已。
在暴雨的不停冲刷下，就连印度的新德里英迪拉·甘地国际机场屋顶也塌了，停放的许多车辆车顶都被塌下来的柱子砸变了形。
据报道，坍塌事故已经造成了一人死亡八人受伤，这坐飞机没出事，下了飞机反而出事了。继这件事一天之后，又在拉杰科特机场航站楼，顶棚也因为暴雨遭了殃。
接连发生的机场顶棚坍塌事故，真的只是暴雨问题吗。印度这种“重速度、轻质量”的发展模式，不仅导致了桥梁垮塌事件的发生，也会对其他基建项目产生负面影响。
还有个花了220亿卢布，用时42年建造的大坝，仅用了22小时就轰然倒塌，还淹没了35个村庄，除了印度有哪个国家还能干出这种事来的。
这哪是什么基建狂魔，这简直是基建渣渣吧。到底是什么原因导致的印度的基建这么糟糕的，别急，请往下看。
2024年6月28日 新民晚报 印度新德里机场航站楼屋顶坍塌！已致1死8伤
印度的基础设施建设往往面临着资金短缺、技术落后和人力资源不足等多重挑战，这使得一些基建项目在设计和施工过程中难以达到国际标准，安全性完全没有保障。
想建好一座大桥，首先就是必然会动用大量的资金，一个财政常年赤字加上无数外债的印度政府，怎么负担得起这么多建桥的费用。
再加上印度政府本身从上到下的腐败和利益输送的问题，钱款一层层剥削克扣，本来就不多的资金这下更少了。
想建桥，资金又不够，能怎么办，只能节省建造材料的费用啊，材料不合格又能造出什么结实的桥来。
有的为了捞油水的公司，还可能会贿赂官员，拿到建设大桥的权利，更有一些不具备资质，甚至与建设不相干的企业去承接工程，最终导致工程质量堪忧，甚至存在严重的安全隐患。
在印度，基建项目往往成为腐败滋生的温床，一些不法分子通过行贿、权钱交易等手段，获取基建项目的承包权，然后在施工中偷工减料、使用劣质材料，以获取更高的利润。
这种腐败行为不仅严重损害了基建项目的质量，也严重损害了印度政府的形象和公信力。
反观中国的基建，公路、铁路铺遍全国每个地方，并且和中国电网长期稳居世界第一，许多国外的建设也同样出自我国之手，由我国来承包。
仅看今年6月30日中国正式通车的深中通道，连通深圳与中山，便创下了多项“世界之最”，它是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁锁桥，也是目前世界最高通航净空的海中大桥。
它甚至能抗得住17级台风，面对各种恶劣环境也完全不惧，比起印度建的那些大桥不知道强了多少倍，每一项“世界之最”，都是展示着为人瞩目的中国力量，中国基建的强大。
而且中国基建不仅建的多建的好，还建的特别快，有种速度叫中国速度，43小时就能建好一座桥，质量还特别好，想比之下，印度好像照虎画猫，只学了个模子，自称的基建狂魔称号直接砸手里了。
结语
中国在基建上，不仅只是看速度之快，那质量也是杠杠的，所以才能被人称为基建狂魔。若是印度想要效仿，也不能只追求速度，而丢了本该是重点完成的质量。
如今成了世界笑柄的印度，也该好好反思一下，如何才能提升一下印度基建的整体水平了。
2023-05-16 时代周报 印度想当“基建狂魔”：欲与美国共建中东铁路网，但本国高铁5年修10公里