上汽名爵最近整了个小活，上演了一把现场拆车，拆的是自家的Cyberster（参数丨图片）。作为中国市场里少有的30万级别的跑车，这台车从概念车到实车上市，一直热度不断。
一款2门2座，由中国团队设计研发主导的电动跑车，在拆开重重包围之后，到底是什么样子，我们挑选了一些重点简单分享给大家。
本次的拆解主要是以拆除车辆表面的包围为主，同时详细拆解了座椅，车门，软顶结构等，并通过举架抬升的方式，让大家可以清晰的看到车辆的底盘表现。因此可以很直观地感受到MG Cyberster的硬件素质和细节点。
MG Cyberster本身是基于上汽星云平台打造，这也是国内首个纯电专属的梯度化超级平台。意味着这个平台下的产品都是上汽在电动化的主力产品，所以放在这台跑车上可以说是再合适不过。
结构上，前悬是前双叉臂独立悬架，后悬是五连杆结构。主要结构件均为铝制，细节方面前轮可以看到非常粗大的减振支柱，对于抑制大的颠簸有一定降低作用。后悬部分，则多出了一块X型的加强支架。
以底盘整体硬件素质来看，MG Cyberster属于大体中规中矩，细节上针对跑车定位，做了不少细致沟通。刹车方面，前轮制动采用的是性能车常用的四活塞卡钳，后轮制动则换成了单活塞的浮动卡钳加通风刹车盘的设计，保证了一定散热功能。
电池包的防护和布置对于这台电动跑车来说，是一个非常的关键所在。一方面要避免“过厚”的电池对于车内空间的侵入，影响乘坐空间上的舒适度。
另一方面，还要维持住跑车本身的造型设计。这一点上，蔚来ET5系列就因换电结构的设计，使得轿跑造型略显厚重，受到一部分用户吐槽。
因此，名爵在设计之初就针对电池包做了更轻薄的处理，躺式电芯配合低座高骨架的座椅设计，在实际乘坐体验上，还是很接近于传统跑车的乘坐体验。
回到车身结构上，前保险杠为铝制，长度涵盖到车灯，截面为日字形，配合后方吸能盒，被动安全这块还是不错的，后保险杠目测为钢质，做了和车色相同的喷漆处理。相对前面的防护略显单调。
除此之外，现场还详细展示了软顶的密封设计和车门铰链的细节之处，比如软顶的密封性在测试之初，就是国标的230倍，绝对的严苛标准。一方面是防止雨水进入车内，另一方面对于整车静谧处理，也有一定的优化作用。
整体来看，MG Cyberster并不只是空有跑车造型，研发团队在工程设计之初就做了大量的定制化开发工作，一方面展现的是星云平台的成熟度和实力，可以完成跑车产品的开发。另一方面，通过细节化的拆车件展示，也让我们看到这款产品的硬件素质和技术实力。
作为一款相对小众的产品，MG Cyberster清晰地呈现了上汽在技术研发，产品定义上的实力。在这个基础之上，未来名爵还可以强化在智能化上的体验，比如把高阶的辅助驾驶，主被动安全等落实在产品上，相信在市场终端会收到更多青睐。