即便持续34℃的高温天气，也没能挡住电动车市场的寒意。欣喜与疯狂过后，电动车的买家们突然捂紧了钱袋，这让港口、码头、停车场、能找得到的空地上，都停满了各类品牌的电车。眼见着货轮正把越来越多的车辆舶来，吓得销售与代理商的高层不得不赶紧叫停：
停止继续进口。
从曼谷驾车一路奔向东南方，达到泰国最大的深水港林查班港，就会看到在面积达20万平方米的仓储区里，停放了超过1万辆等待转运的汽车，它们中的大多数都来自同一个地方：
中国。
许多车辆已经在这里停放了数周，由于新的车辆还在不断的增加，导致停放的空间捉襟见肘。万般无奈之下，仓储方以收费的方式催逼收货方尽快提货。平均每辆车占地20平方米，每平方米16元-20元的价格，一辆车即须多交纳320元-400元。即便如此，这些车仍旧待在原地，收货方也只有抱怨的份：
已经找不到停放车辆的地方。
林查班港的状况，在其东北方向近100公里的罗勇府，也处处可见。在泰国最重要的汽车生产要地，丰田、本田、三菱、日产等品牌源源不断生产出来的汽车，已经填满了可以找到的空间。这样的局面，甚至蔓延到了隔壁的春武里府：
所有停车场、仓库、港口都停满了车。
2024年7月。泰国正变成一个大停车场的饭后笑谈，在商务部及汽车行业协会的统计中，以数据给予了表达。5月份，泰国汽车市场的终端零售量为4.99万辆，同比下降23.4%，这一降幅远远超过了唐人街上中国游客减少的人数。前5个月，泰国汽车市场的总销量为26.03万辆，同比下降23.8%，这是过去15年以来，泰国汽车销量的新低，比2010年还少了近2.6万辆，比峰值的2019年减少了逾40.5%：
泰国汽车市场陷入了低迷的消费中。
电动车市场逾越不了这样的周期。2023年，泰国电动车的销量达到了7.64万辆，同比增长了6.89倍，在轻型车（乘用车+皮卡）领域的市占率达到了9.01%。在大干快上电动车的热潮中，泰国政府基于成为东盟最大电动车生产国的目标，出台了从产业扶持到消费优惠层面的各类政策，甚至自2024年1月1日起，把纯电动车的关税降至零。这吸引了包括中国汽车厂家在的内一众势力，急急入泰布局。
基于2023年电动车的市场表现，泰国的专家学者预计2024年该细分领域的销量至少会超过10万辆，甚至会达到15万辆。在泰国电动车市场占据8成以上份额的中国厂家甚至预定了今年的销量。王传福的比亚迪定下了年销5万辆的目标；周鸿祎投资的哪吒，要卖3万辆；有司马南壮胆的埃安年销2万辆；有朱华荣用英语的背书，长安设定了2-3万辆的目标。仅凭这些品牌的销量目标，基本就没MG、长城、特斯拉的事了。
陆续进入当地市场的极氪、小鹏、欧萌达&Jaecoo、越南的VinFast以及其他品牌，让泰国的电动车市场变得大皇宫、暹罗百丽宫、芭提雅的夜晚秀一样热闹。从素万纳普机场到北榄府的户外广告牌上，满是中国品牌电动车的身影。
泰国消费者跟泰国政府与各大厂家的计划，开了个玩笑。5月份，电动车的销量为5465辆，比2023年同期少卖了116辆；前5个月，电动车的累计销量为3.2万辆，同比增速为32.5%。若此，2024年泰国电动车的销量会在7.6万辆左右，达成10万辆的目标都有一定的困难。
长期占泰国汽车消费市场4成左右份额的1吨皮卡，衡量出了消费市场的温度。1-5月份，1吨皮卡的销量为9.2万辆，同比降幅超过了41%。连这一指标性的细分市场都出现巨大波动，电动车市场的规模短期内不会有很大增长：
市场高估了泰国消费者的购买力。
练惯了葵花宝典般武功的中国品牌，把这些变化当成了活下去的一部分。过去的2-3月中，中国品牌的电动车仍源源不断的运抵林查班港。即便泰国的代理商、经销商抱怨停车场里已经塞满了待售的车型，恐惧于资金等各方面的压力时，中国厂家仍是一如既往：
正把泰国变成主场。
一场山崩地裂的变化，正在袭来。