历经十年研发和多次推迟，美国波音公司“星际客机”飞船6月5日从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。按计划，若一切顺利，飞船将于美东时间6日中午与国际空间站对接。两名宇航员将执行为期8天的测试任务，共涉及87个测试目标，然后搭乘“星际客机”返回地球。
可惜事与愿违，当地时间6月11日，美国航天局在一篇官方博客文章中通报，任务团队计划把波音公司“星际客机”及其运载的首批宇航员从国际空间站返回地球的时间，推迟至不早于6月18日。任务团队正研究可能影响“星际客机”飞船返回地球的因素。
然而，到了6月22日，NASA和波音再次宣布推迟星际飞船机组人员从空间站返回。报道称，机组人员将不再在原定的6月26日从空间站返回，以避免“星际飞船”的离坞和着陆与计划中的一系列国际空间站太空行走发生冲突，同时也让任务团队有时间审查推进系统数据。美国宇航局商业船员项目经理史蒂夫·施蒂奇称，新的计划返回日期尚未确定，NASA正在让数据推动其“决策”。
当地时间6月28日，美国国家航空航天局（NASA）表示，两名宇航员将在太空停留更长时间，继续排除波音“星际客机”飞船的故障。至此，美国的两名宇航员已经被困在空间站“无家可归”将近一个月。
巴西纳塔尔国际机场7月1日通报，一架从西班牙飞往乌拉圭的波音787-9型“梦想客机”航班当日凌晨在巴西东北部的纳塔尔国际机场紧急迫降，至少30名乘客受伤。
日本国土交通省当地时间6月26日发布消息称，当地时间22日上午，全日空航空公司旗下一架从长崎机场飞往名古屋国际机场的波音737客机，在飞行途中机舱增压系统出现故障，导致机舱内气压异常降低。共有11名乘客和机组人员因此出现身体不适。
据央视援引塞内加尔当地媒体5月9日报道，塞内加尔航空公司一架波音737-300飞机在起飞时冲出跑道，造成11人受伤，其中4人伤势严重。同日，土耳其科伦登航空公司的一架波音737-800型客机在土耳其安塔利亚省的阿拉尼亚-加济帕夏机场降落时，前起落架轮胎爆胎。
今年3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。
据路透社报道，当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。
一桩桩、一件件触目惊心的飞行事故不断发生，很明显波音的问题已不再是简单的“小毛病”了，而是整个波音公司内部的制度出现了重大漏洞。
波音近几十年来为经济指标，逐渐放弃技术操守，高层为了追求股票期权奖金，也不断追求更高的利润，2016到2022七年间，波音回购股票花费278亿元，给高管分红分了157亿美金，合计435亿美元。
同样是为了追求盈利指标，波音大量解雇原有资深软件工程师，转而将工作转交给更低报价的印度公司，工资低到9美元一小时。要知道这个价格的软件工程师，在市场上价值几乎等于0，可就是这样的公司却扛起了波音最畅销机型737MAX的顶梁柱。波音公司在737,787和747上大量外包工作，这样做的好处是，传统需要80美元一小时的工作岗位，采用印度人后，仅仅9到10美元就可以搞定，而且可以利用地球时差不间断工作，节省下来的成本自然而然的就进了高层和股东的腰包。
波音的问题是美国长期以来产业空心化的缩影：为了追求利润，不惜一切缩减成本，该省的省，不该省的更要省。这样一来，以波音为代表的制造业更是脱实向虚，就像美国的铁路一样，因为年久失修明显存在重大安全隐患却无人去修，因为修铁路的成本实在是太高了，美国政府和企业都不愿意承担。 据统计,美国每年平均发生约1700起(每天约4.7次)火车脱轨事故，即使是去年发生了“毒列车”这样严重的脱轨事故，美国依然没人愿意去重新修缮铁路，因为无利可图。
波音如今病了，而且病得不轻，如果不从根本上改变，之后的问题就会越来越多，越来越积重难返，甚至走向灭亡。