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前言
6月30日8点41分，湖北省大悟县突然一声巨响，随后天空就出现五朵“蘑菇云”，这并不是打仗，而是上演了一场我国史上最大规模的桥梁拆除工作。
巨响过后，前几日还车流不息的56座上跨桥梁和27座跨线门架被成功爆破，接着听见了控制室内爆发出了阵阵掌声。
那么好好的大桥，为什么要拆除重建呢？
兴师动众的炸桥
6月29日上午九点，湖北省公安厅交警总队在京港澳高速进行了交通保障演练的任务，因为在30日的时候，京港澳高速湖北段将进行封闭施工，一次性拆除56座横跨高速公路的大桥。
因为是周末，所以高速上的车流量非常大，这意味着一旦拆除工作开始进行，那么京港澳高速鄂北段的交通压力将非常的大，所以湖北省公安厅不敢有丝毫马虎，提前一天便开始组织演练。
到了6月30日上午8点，各项准备工作已经完成，只等指挥室一声令下，我国交通史上最大规模的拆除工作便开始进行。
很多人可能非常纳闷，不就是拆桥嘛，为什么要这般劳师动众，修桥不容易，拆还不容易！直接炸药一装，开关一摁，任务不就完成了。
殊不知京港澳高速公路作为我国的主要交通线路，每天的车流量非常巨大，而这次拆除的线路段，每天的高频通车高达5.6万余辆，加上这里地形复杂，该工程规模巨大，一旦发生意外，将会造成巨大的损失。
所以这次拆除行动，两省共计110家单位参与，并且调集了3000台的设施，除了交警之外，还有5400多名工作人员参与这次拆除任务。
湖北完成史上最大拆桥行动，京港澳高速“五桥同爆” 2024年07月01日 湖北日报
除此之外，为了保证拆除任务顺利进行，项目部还特别邀请了五位中国工程院的院士坐镇，以便拆除工作能够顺利进行。
之所以这样做，是因为这次拆除的5座桥梁地理位置复杂，加上各个桥梁的结构复杂不一，所以使用常规机械进行拆除操作自然就被排除。
“一步到位”！京港澳高速湖北段83座天桥门架今日全部拆除 2024-06-30 长江云新闻
项目组的专家们去现场看了看，觉得得用炸的方法拆掉那些旧建筑，为了搞个既专业又安全的爆炸计划，他们请来了五位特别厉害的专家，这些人得想出个一步步怎么炸的细办法来。
除此之外，施工队也在当天早早的来到现场待命，只等爆破成功之后，能够第一时间到达现场，清理那些砸在路面的废墟。
同时项目部还早早的和湖北交通部门进行了沟通，因为湖北正处于汛期，所以在进行拆除任务之前，相关部门早在车流量较大的地方架好了临时桥梁，以便老百姓能够正常的出行。
一切准备工作做好之后，施工队便在这些即将拆除的桥梁上钻了1800个炮孔，动用炸药600公斤、雷管2000发，只听指挥室一声令下，这几座大桥便按照预期成功倒塌。
看到这，不少网友心里犯嘀咕，好好的桥怎么就要拆了重新建呢？
实属无奈之举
京港澳高速公路，作为国家公路网中一条至关重要的南北向动脉，自1986年起始建造，历经数十年风雨，全长2285公里。
从北京的六里桥延伸至香港与澳门，不仅串联起了京津冀、长江经济带与粤港澳大湾区，更以其秀美的沿途风光和卓越的交通地位，被喻为国家交通的主动脉和经济发展的重要命脉。
然而随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的显著提升，汽车保有量的激增给京港澳高速，尤其是湖北北段带来了前所未有的挑战。
日均16万辆的车流量，其中不乏体型庞大的货运车辆，使得这条设计为双向四车道的道路不堪重负，频繁出现拥堵，大大降低了通行效率，也影响了区域间的物流与人员流动。
面对这一紧迫形势，湖北交投集团于2023年1月毅然启动了京港澳高速湖北北段改扩建工程，总投资额高达210.1亿元，旨在将这条关键通道拓宽至双向八车道，以应对日益增长的交通需求。
此项目不仅是对既有交通瓶颈的突破，也是对国家发展战略的积极响应，对于促进区域经济均衡发展、提升国家交通运输网络的整体效能具有重大意义。
尤为引人注目的是，改扩建工程面临的首要任务便是拆除沿线的56座上跨天桥及27座跨线门架，这些桥梁虽仅服役22年，但其设计已无法满足未来八车道的扩容需求。
所以在6月30日，一场史无前例的“五桥同爆”行动在湖北大悟县震撼上演，标志着这一系列拆除工作的高潮。
通过科学规划与精密操作，工程团队在短短12小时内完成了对83座桥梁及门架的高效拆除，不仅体现了湖北速度，也为后续改扩建工程的顺利推进奠定了坚实基础。
据湖北省公安厅高速公路警察总队透露，此次大规模拆除行动是基于周密的施工计划与交通组织安排，旨在最小化对公众出行的影响。
通过前期的交通保障演练，确保了施工期间的交通秩序与安全，拆除后的空间为“四改八”工程全面铺开创造了条件，预示着京港澳高速湖北段将焕发新生，成为更加顺畅、安全、高效的交通走廊。
“四改八”完成后，不仅车道宽度将得到显著提升，从4.5-5米扩展至8.5米，还将新建54座上跨天桥，以适应未来的交通流量增长。
这些改变不仅能够显著缓解当前的交通压力，提升通行效率，更将为未来数十年的经济社会发展提供坚实的基础设施支持，充分彰显了中国在基础设施建设上的前瞻性和执行力。
我国高速公路的发展
都说“要想富，先修路”，这句话不仅仅是百姓的心声，更成为了国家发展的一个坚定信念，但上世纪八十年代，当时我国的高速公路发展几乎是一片空白。
与西方发达国家相比，我国的高速公路起步晚了近半个世纪，随着经济的开放和国民经济的快速发展，对高效、快捷的交通基础设施的需求日益迫切。
参考资料：光明网2021年4月2日——我国高速公路的前世今生
1988年，我国的第一条高速公路——沪嘉高速公路正式通车，虽然全长不过18.5公里，但对于当时的中国来说，这不仅是一条路的开通，更是一个时代的开启。
那时候我们在这方面既没有经验，也没有装备，但我们的工程师们仍夜以继日地奋战，攻克了一个又一个技术难题，从零开始，摸索出了一套适合中国国情的高速公路建设技术和管理体系。
时间来到90年代，中国高速公路建设进入了一个新的阶段，随着国家提出了“五纵七横”国家高速公路网规划，一个巨大的高速公路交通网便开始在中国大地上铺展。
进入21世纪，随着“西部大开发”战略的实施，高速公路建设的脚步迈向了广袤的西部地区，在崇山峻岭之间，一条条“天路”奇迹般地出现。
被誉为云端上的高速公路——雅西高速，它不仅穿越了多个气候带，更是在悬崖峭壁上架设桥梁，穿山越岭，展现了人类工程的极限之美。这样的建设速度和规模，被世人惊叹为“中国速度”。
2012年底，中国高速公路通车总里程首次超越美国，跃居世界第一，达到了9.6万公里，此后，这一领先地位得到巩固和扩大。
至2021年底，中国高速公路总里程已超过16.91万公里，继续稳居全球首位，在此期间，国家公路网规划进一步优化，从“7918”国家高速公路网升级为“71118”网，路网结构更加密集，服务功能全面提升。
相较于发达国家，中国高速公路虽然起步较晚，但在短时间内实现了超越，从规模上看，中国高速公路总里程已经大幅领先其他国家，网络覆盖密度高，连接了几乎所有县级及以上行政区。
在技术层面，中国在某些领域如智能交通系统、桥梁隧道建设等方面已达到或接近国际先进水平，此外，中国在高速公路的建设和管理中积累的经验，特别是在大规模、快速建设方面的能力，已成为世界瞩目的亮点。
目前，中国高速公路网络已经成为全球最长、最复杂的高速公路体系之一，有效支撑了国家经济的快速发展和区域经济的均衡协调。
未来，中国高速公路的发展将继续注重质量与效率的双重提升，推动智慧高速公路的建设，加强与“一带一路”倡议的对接，促进国际互联互通。
同时，随着新能源汽车和自动驾驶技术的兴起，中国高速公路也将迎来新一轮的转型升级，朝着更加智能、绿色、安全的方向迈进。