自从我国引进高铁技术以来，中国的高铁技术已经在世界范围内处于领先地位。
然而这些年来我国在购买造价昂贵的高铁火车头时，国外的许多厂商都赚得盆满钵满，而这其中美国的通用电气公司的成绩最为显著。
通用电气公司的火车头虽然起到支援的作用，但是如果说我国自己的技术还是没有进步的话，就显得杯水车薄了。
我国作为全球制造工厂，在许多领域都处于领先地位，为什么就是造不出青藏铁路的火车头呢?
就连这条铁路的铺建技术也是我国的顶尖技术，难道我国就栽在火车头上了吗?
青藏铁路的艰难历程。
青藏铁路是我国高海拔地区第一条、世界上第一条由中国独立建设的高海拔、高寒地区铁路。
当地的气候条件让这条线路非常的艰难，比起武汉—广州直线，昆明—广州直线，这样的线路来说，青藏铁路显得太过伟大了。
青藏高原的地形起伏，气候多变，在建设的过程中一不小心就会出现重大的事故，这样的风险无疑会极大地增加了建设的难度。
在当时青藏铁路计划建设的时候，当地的党委和政府对铁路的建设迫不及待，因为青藏高级地区的经济条件十分的落后，靠农业水平生活支撑，这样的日子实在是捉襟见肘。
在科研人员的进入后，当地的研究小组和技术发展的研究所逐渐浮出水面，一系列的设备和工具也得到了更新，这些都为青藏铁路的建设提供了技术保障。
然而在面对这样的高海拔、高寒建设计划的时候，面对的问题实在是太多了，同时青藏高原的地质环境更是异常复杂，这对青藏铁路的建设起到了十分恶劣的作用。
为了能够提高建设的效率，当地的党委建议在建设铁路的同时也积极的开展科学考察和技术的研发，这样才能够更好的帮助青藏铁路建设团队解决实际遇到的问题。
青藏铁路建设必须从美国进口的原因。
青藏铁路是一条革命性的铁路建设，不仅仅是我国铁路建设史上的一个重要里程碑，同时也是世界铁路史上的一个伟大时刻，为全球革命性的高海拔铁路建设做出了贡献。
而在这一条铁路建设之后，我国的建设团队不仅仅需要面对铺设轨道的问题，还需要面对有关火车头的问题，这才是瓶颈所在。
因为青藏高原气温寒冷、氧气稀薄，当地的气温十分的低，这就对铁路上的所有铁路设备提出了很高的要求，必须要能够抵御这样的恶劣天气环境。
除此之外，青藏高原森林稀少，只有荒原和沙漠，这为后期的铁路维护带来了很大的隐患。
当时我国是没有能够满足这一要求的火车头的，所以，我国在建设青藏铁路的时候不得不选择从其他国家进口。
当时美国就有能够满足这一要求的火车头，所以我国最终选择从美国进口通用电气公司的火车头，在建设青藏铁路的时候起到了巨大的帮助作用。
美国的高空火车头是在20世纪初从20世纪初西屋制动公司的2400马力柴油机梯型机车进口的，由于美国的铁路技术非常的发达，所以他们的火车很快就满足了我国的条件，不论是在火车头的牵引力、抗寒能力、动力装置等等方面，美国的火车头都是十分优秀的，非常适合在青藏高原的铁路运行上。
而就在这一时期，由于中美之间的关系变得紧张，美国不断对我国进行了制裁，这也导致我国从美国进口的火车头越来越少，从而推动我国的火车头技术不断向前发展，这使得我国的高铁技术得到了极大的提高。
当时我国从美国进口的火车头的制造费用非常的昂贵，一辆火车头要上千万元，当时只有美国能够提供这样的火车头，所以也不得不从美国进口，但是随着技术的不断提高，我国也能够制造出符合青藏铁路使用条件的火车头，并不再从美国进口。
为什么造不出青藏铁路的火车头。
虽然我国在建设青藏铁路的时候进行了充分的准备，在铺设铁轨、通过地势起伏较大的山地上，都是采取分段施工。
并且在面对青藏高原的适应性上，青藏铁路的建设团队也是专门让国外的专家进行指导，在国内的高铁技术指导下，才能够将青藏铁路的建设进行下去。
这条铁路的建设技术就足以看出我国的高铁技术是多么的厉害了。
但是面对青藏铁路上的火车头，却是我国的短板之一，这让我国在进口火车头的时候损失了上百万元。
根本上这是因为我国在刚刚开始建设铁路的时候，是没有自己的铁路技术的，所以才会选择从其他国家进口，从而在这方面造就了固有优势。
同时，由于当时青藏铁路是从美国进口火车头，而美国占据着这一方面的绝对优势，我国又没有受制裁，所以也就不得不从美国进口，这也让美国赚得盆满钵满。
除此之外，由于美国的铁路技术非常的发达，所以他们的火车头的质量是无可置疑的，再加上美国在这方面有着较长的时间，在这个过程中不断的进行了技术的研发，这就让美国在这方面形成了科研实力的优势。
但是我国不一样，我国在这一方面的技术是需要不断的进行攻关，但是我国在这方面的科研力量又很少，这也为我国造出符合青藏铁路使用条件的火车头设置了障碍。
结语
但是随着时间的推移，我国在高铁技术上的研发一直没有停步，如今我国的高铁技术又进一步地向前迈进了一步，即使是造不出青藏铁路的火车头，但是我国的高铁技术却是世界领先，这是我们值得骄傲的。