近日，越南总理范明政率团访华，并参加出席在大连举行的达沃斯论坛。在论坛会期间，范明政就对中国铁路通信信号集团董事长楼齐良表示，越南在高速铁路设计、建造以及技术转让方面，需要中国提供更多的帮助。
作为回报，越南政府也同时承诺将会向前往越南投资、开展经贸合作的中国企业创造更多经商有利条件，希望中国公司能够参与到越南的铁路建设中去，并希望中方能向越南提供高速铁路发展的经验、帮助培训铁路设计建设人才。
在此，有一点需要说明的是，越南在之前最优选择其实并不是中国。早在2005年，越南就提出修建一条横穿越南南北的铁路，沟通南北，以带动整个国家的经济发展，并以此向国际社会招标。
虽然中国企业积极投标，不过在历史因素以及技术因素的双重影响下，越南最终选择了日本的新干线高铁方案。但从结果上来看，如今20年过去了，这条铁路的修建工作却依然是遥遥无期。一方面越南资金并不充足，近500亿美元的投资足以榨干整个越南的国家财政。而日本方面又不愿意向越南提供如此庞大的资金贷款支持。
再加上越南本身就山多路少，日本铁路技术虽然并不差，但是地理环境过于严苛，对于技术要求较高，需要攻关的难题较多，让日本也有些望而却步。所以到现在，越南和日本早已达成的铁路建设合作，其实已经是陷入到了实质性烂尾阶段。
如今在该高速铁路建设项目蹉跎多年之后，不死心的越南还曾进行过2次尝试。比如在2023年9月，东盟第26届“10+3”峰会上，越南再次向日本寻求支持，希望日本能够提供资金和技术帮助越南修建高铁，但收到了日本模棱两可的回答。另外一次就是今年3月，越南最后一次向日本求助，希望日本提供帮助，但日本依旧没有同意提供资金和技术上的支持。
所以在1个月后，越南政府态度来了一个大转变。今年4月，越南计划投资部宣布，计划在2030年之前修建2条高铁，从越南境内分别连接中国云南以及广西，沟通越南与中国的陆上交通。为此越南交通运输部部长阮文胜还专门向中方寻求帮助，并且表示这两条铁路将可能在2026年到2027年正式建成通车。如今再到越南沟通南北、长度高达1500多公里的高速铁路大动脉修建，希望获得中国的帮助。
可以说，越南如今态度的改变，一是有求于日本，而又求之不得的现实让越南清醒过来；二是东南亚其他国家与中国在铁路合作上的发展，已将越南远远甩下，让其有了强烈的危机感。
去年10月，中老铁路建成通车，加上老泰铁路早已建成，中老泰的货物流转速度得到空前加快。老挝的商品在15天时间内就可以经中国再由中欧铁路运往欧洲，这极大加速了老挝的经济发展。
除此之外，印尼的雅万高铁也已建成通车。而雅万高铁建设的成果有目共睹，在大大缩短通勤时间的情况下，带动沿线经济的发展。而在雅万高铁高铁建成通车不到一年之后，印尼再次向中方请求延长线路，这无疑说明高铁给印尼所带来的巨大好处。
老挝和印尼在铁路发展规划和时间上都要落后于越南，但建成通车的时间却要比越南早得多。这也带来一个全新的问题，即基础设施建设的完善性，大大提高了老挝和印尼在承接中国产业转移，发展本国制造业的可能性，这无疑是从越南口中分食了。毕竟越南作为中国邻国，一直将承接中国制造业产能转移和对外货物转运出口，作为其发展经济的重要动力。
印尼和老挝在铁路建设上取得成功后，随即有了范明政带着大量政府高级官员访华，越南这次访华的最大目标，就是推动中越在越南铁路建设和经济上的合作。
当然，对越南来说推动中越铁路早已是迫在眉睫。根据海关总署发布数据显示，去年中越贸易总额已突破2000亿美元大关，而到了今年第一季度，中越贸易更是达到了436亿美元，较去年增长22%，导致这个问题的原因很多，有中越经济发展的内生动力，也有美国发动对华贸易战的外部原因，但没有发生改变的是越南经济的对华依赖正在变得越来越高。
所以，越南寻求中国帮助建造南北高铁，既说明了越南在南北铁路建设问题上变得更为务实，同时说明越南希望加深与中国和欧洲的贸易往来，这不仅有望让中越关系进一步提升，同时也将改变国际贸易格局。