一共1152个轮胎，每个车轮都能承载至少30吨以上的重量，整车载重量达5万吨，能轻松运输航母、导弹等超大型装备。
是的，你没听错，这些惊人的数据都来自我国自主研发的国之重器——SPMT运输车。
SPMT运输车，即Self-Propelled Modular Transporter自行式模块化运输车，是一款高端的模块化重型运载工具，由数量庞大的高压轮胎和液压油缸组成，可根据需求进行拼接以满足各种工作情况。
无论是运输大型反应器、变压器、钢结构，还是超重模块，甚至是建筑物或楼房，SPMT都能轻松应对。其强大的运载能力和灵活的拼接方式，让SPMT在大型工程项目中发挥着不可替代的作用。
最早在1983年，由德国Goldhofer公司率先研发了第一辆SPMT运输车。此后很长一段时间，德国凭借其老牌机械制造大国的先进技术水平，一直是全球唯一拥有SPMT运输车制造能力的国家。
然而，德国向外界进行了严格的技术封锁，SPMT运输车的结构原理及先进制造技术均被严格保密，这使得在重型运输车领域，德国占据了绝对的技术垄断地位，且全球的重型运输业务几乎都被德国所包揽。
新世纪的中国正处于全方位飞速发展的时期，随着工业进程的不断加快，中国的桥梁、铁路、船舶等大型基础设施建设工程，和航空航天、军事航母等超大型研发项目日益增加，对于重型运输设备的需求越来越大。
因此，暂时不具备制造能力的中国，只能选择向德国租借SPMT运输车。然而，德国要求的高昂租金让我们望而却步，更是在我国多次急需SPMT运输车时，经历了德方的百般刁难——拖长排期等待时间、交付前抬高价格等等。
彼时，我国被迫承担着重大工程项目延误、高端制造业停滞带来的种种后果，为中国的发展速度和质量拖了后腿。
此等“卡脖子”的遭遇，让中国意识到必须打破对外国技术的依赖，在SPMT运输车这等“国家重器”的研发和生产方面，坚定了要走自主研发、自主创新的道路。
SPMT这类运输车具有高度的技术含量，涉及到机械、电子、液压等多个领域的先进技术集成，因此，这种高端装备的研发不仅需要大量的资金投入，还需要长期的科研积累和技术攻关。
迎着研发过程中面临的诸多技术挑战和困难，2007年，中国正式启动了SPMT运输车的自主研发项目。经过两年的艰苦钻研，我国科学家成功破解了用材选择、结构设计、动力系统等众多技术难题。并且，我国还创新开发出了独特的智能控制系统，以确保对此等庞然大物的精准操控。
2009年，中国成功生产出了第一代SPMT运输车，完成了从零到一的壮举。2014年，第二代SPMT的问世，达成了1万吨的承载重量，德国同行对此表示难以置信，甚至对我方公布的数据真实性表示质疑。
2019年，中国成功研发出的第三代SPMT运输车，载运量已经到了惊人的5万吨，将德国运输车15000吨的载重能力远远甩在了身后，不论是载重能力、操控精度、智能化程度等方面，中国都已然登上了全球SPMT技术领先的宝座。
5万吨的数字固然惊人，但更重要的是我国SPMT运输车的智能操控系统——能够在保证超高运载能力的同时，确保运输过程中的稳定性、安全性、可靠性。因此，众多西方国家，尤其是美国，对我国的SPMT运输车表现出格外浓厚的兴趣，多次向中国提出愿意支付重金购买SPMT成品和技术核心。
然而，面对纷至沓来的购买请求，中国对SPMT运输车坚定的采取"只租不卖"的策略。
一方面，SPMT对我国国家安全和工业发展具有极高重要性，集中了大量的高新技术，这种策略不仅保护了核心技术和知识产权，让我国的技术优势不会外泄，更是为了确保我国在重型运输车技术领域占据领先主导地位。
另一方面，通过出租SPMT运输车，有助于建立长期的合作关系，增强与其他国家和地区的互信与合作，为中国企业走出去创造有利条件。
如今，一年就能赚回高达300亿租金的SPMT运输车，为我国带来稳定的现金流和较高的利润率。不仅能够说明全球市场对SPMT运输车共同的运力需求，同时也印证了中国在全球高端机械制造业占有重要的一席之地。
同时，通过租赁，中国可以更加灵活地调控市场供应，根据市场需求变化及时调整租赁策略，保持市场的稳定性和可持续性，让我国的SPMT运输车在全球范围内发挥更大的作用。