一共1152个轮胎,每个车轮都能承载至少30吨以上的重量,整车载重量达5万吨,能轻松运输航母、导弹等超大型装备。

是的,你没听错,这些惊人的数据都来自我国自主研发的国之重器——SPMT运输车。

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SPMT-自行式模块化运输车

SPMT运输车,即Self-Propelled Modular Transporter自行式模块化运输车,是一款高端的模块化重型运载工具,由数量庞大的高压轮胎和液压油缸组成,可根据需求进行拼接以满足各种工作情况。

无论是运输大型反应器、变压器、钢结构,还是超重模块,甚至是建筑物或楼房,SPMT都能轻松应对。其强大的运载能力和灵活的拼接方式,让SPMT在大型工程项目中发挥着不可替代的作用。

最早在1983年,由德国Goldhofer公司率先研发了第一辆SPMT运输车。此后很长一段时间,德国凭借其老牌机械制造大国的先进技术水平,一直是全球唯一拥有SPMT运输车制造能力的国家。

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来源:Goldhofer官网

然而,德国向外界进行了严格的技术封锁,SPMT运输车的结构原理及先进制造技术均被严格保密,这使得在重型运输车领域,德国占据了绝对的技术垄断地位,且全球的重型运输业务几乎都被德国所包揽。

新世纪的中国正处于全方位飞速发展的时期,随着工业进程的不断加快,中国的桥梁、铁路、船舶等大型基础设施建设工程,和航空航天、军事航母等超大型研发项目日益增加,对于重型运输设备的需求越来越大。

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重型桥梁结构模块运输

因此,暂时不具备制造能力的中国,只能选择向德国租借SPMT运输车。然而,德国要求的高昂租金让我们望而却步,更是在我国多次急需SPMT运输车时,经历了德方的百般刁难——拖长排期等待时间、交付前抬高价格等等。

彼时,我国被迫承担着重大工程项目延误、高端制造业停滞带来的种种后果,为中国的发展速度和质量拖了后腿。

此等“卡脖子”的遭遇,让中国意识到必须打破对外国技术的依赖,在SPMT运输车这等“国家重器”的研发和生产方面,坚定了要走自主研发、自主创新的道路。

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SPMT这类运输车具有高度的技术含量,涉及到机械、电子、液压等多个领域的先进技术集成,因此,这种高端装备的研发不仅需要大量的资金投入,还需要长期的科研积累和技术攻关。

迎着研发过程中面临的诸多技术挑战和困难,2007年,中国正式启动了SPMT运输车的自主研发项目。经过两年的艰苦钻研,我国科学家成功破解了用材选择、结构设计、动力系统等众多技术难题。并且,我国还创新开发出了独特的智能控制系统,以确保对此等庞然大物的精准操控。

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2009年,中国成功生产出了第一代SPMT运输车,完成了从零到一的壮举。2014年,第二代SPMT的问世,达成了1万吨的承载重量,德国同行对此表示难以置信,甚至对我方公布的数据真实性表示质疑。

2019年,中国成功研发出的第三代SPMT运输车,载运量已经到了惊人的5万吨,将德国运输车15000吨的载重能力远远甩在了身后,不论是载重能力、操控精度、智能化程度等方面,中国都已然登上了全球SPMT技术领先的宝座。

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5万吨的数字固然惊人,但更重要的是我国SPMT运输车的智能操控系统——能够在保证超高运载能力的同时,确保运输过程中的稳定性、安全性、可靠性。因此,众多西方国家,尤其是美国,对我国的SPMT运输车表现出格外浓厚的兴趣,多次向中国提出愿意支付重金购买SPMT成品和技术核心。

然而,面对纷至沓来的购买请求,中国对SPMT运输车坚定的采取"只租不卖"的策略。

一方面,SPMT对我国国家安全和工业发展具有极高重要性,集中了大量的高新技术,这种策略不仅保护了核心技术和知识产权,让我国的技术优势不会外泄,更是为了确保我国在重型运输车技术领域占据领先主导地位。

另一方面,通过出租SPMT运输车,有助于建立长期的合作关系,增强与其他国家和地区的互信与合作,为中国企业走出去创造有利条件。

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如今,一年就能赚回高达300亿租金的SPMT运输车,为我国带来稳定的现金流和较高的利润率。不仅能够说明全球市场对SPMT运输车共同的运力需求,同时也印证了中国在全球高端机械制造业占有重要的一席之地。

同时,通过租赁,中国可以更加灵活地调控市场供应,根据市场需求变化及时调整租赁策略,保持市场的稳定性和可持续性,让我国的SPMT运输车在全球范围内发挥更大的作用。