本报记者陈燕南北京报道
“在软件定义汽车的时代背景之下，汽车不仅是一种交通工具，也是一个与人交互的智慧移动终端。基于这样的场景导入，我们可以理解为操作系统是能够控制汽车各执行部件的重要软件，也是汽车与用户之间沟通的桥梁。”
近日，中国第一汽车集团有限公司基础软件工作组组长李岩，在零观汽车特别节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、《中国经营报》、中经传媒智库联合举办的直播中接受记者专访时作出上述表述。
那么操作系统是什么呢？对此，李岩进行了解释，他表示，首先，操作系统是一切汽车基础功能的调度核心，可以理解为是电脑中的Windows和手机上的iOS或者Android，它负责统筹调度车辆上各个应用程序，并为之提供安全可靠的运行环境。
“操作系统作为底层的调度核心，需要安全可靠，同时实现精确控制，比如如果调度得不及时，消费者就会感觉到个别功能有些卡顿，影响用户体验。所以，这也是操作系统研发人员致力于研究和提升的。首先是保证操作系统的安全性和稳定性。其次，再持续丰富自身的应用生态，使它与外界的互联无缝切换，让用户能够有一个安全的车并且‘懂自己’的车。”李岩表示。
在李岩看来，汽车上的操作系统在未来要支持更多类型的应用程序，提供更极致的数据传输效率和处理能力，能带给未来的智能汽车用户更好的体验，。
针对当前开源对于当下赋能基础软件行业赛道的发展的意义，李岩则表示，首先，操作系统业务本身开发难度大、实现周期长、投入人员多。对于这样一个底层、共用的基础软件，需要产业链上的多家企业共同推动，这其中包括操作系统供应商、基础软件中间件供应商、芯片供应商和算法供应商去联合研发和共同推进。
“所以，开源是一个很好的解决问题的方式。”他继续说道：“一个闭源的操作系统可能需要某一方或者说某一个供应商持续对它进行投入并运营。但是，开源操作系统如果由整个行业去共同维护和治理，它就能够更快地成长起来。”
李岩表示，中国一汽也会一直致力于研发这个领域，在未来，一汽也将不断演进下一代的操作系统平台，并且将这个经验和行业的同仁一起分享，共同推动国产操作系统的技术发展，打破国外操作系统当前的技术垄断。
根据李岩的介绍，中国一汽这么多年来一直深耕基础软件和操作系统领域。“一汽当前的操作系统平台FAW.OS已实现自主可控，并在红旗车型上量产应用。后续我们也会逐渐将操作系统平台进行扩展，不但在我们的车端实现多域融合，还将提供更多的互联服务，让一汽的消费者有更好的应用体验。”李岩表示。
“现在的基础软件国产化和自主可控的趋势是非常明显的。我们也非常有信心，未来我们的开源操作系统能够建设成功。在国家政策引导，行业形成合力的情况下，基于现有的技术基础，能够打造出具有中国特色的操作系统平台。”李岩最后说道。
（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）