今年的赛程真的非常紧凑，下半年每个月底几乎都有比赛要进行，今年CEC首场比赛成都站结束之后，带着冠亚军的头衔我们，再次来到了秦皇岛首钢赛车场。其实赛车就是一项会让人纠结的运动，没有人会成为常胜将军，所以不想高开低走的我们，依然为这场比赛做了十足的准备，延续好成绩是车队不变的目标。
关于秦皇岛首钢赛车场，其实围场内很多车手都没有跑过，这是一条由前首钢工厂改造而来的赛道，官方称其为钢铁森林，超过3.8km的总长度，由街道区与场地赛道混合而成，很多组合弯与低速弯，对于我们的红旗赛车来说，其实并没有优势，尤其是S1赛段的街道区域。所以在官方试车环节，我们也针对车辆的底盘数据进行了针对性调校，用来解决高胎耗，并且提升车辆整体灵活性。
参与到本站比赛的车手也发生了变化，66号赛车依然由王涛、陈佳龙、梁奇驾驶，55号赛车由林琦、周歌、王凯、陈赓驾驶。而我们的试车工作，从6月26日星期三就已经开始了，试车原则很简单，就是让没跑过的车手多练习，目的就是早点找到这条赛道的驾驶节奏。
第一天试车，由周歌、王凯、陈赓驾驶，虽然三位车手都是第一次来首钢赛道，但是第一天四节练习之后，就已经可以把圈速推进到合理的圈速范围，包括新胎圈速测试以及旧胎长距离驾驶，都进行了针对性测试。赛后，三位车手也都给出了自己对于赛车与这条赛道的心得。
排位赛
星期五的排位赛被安排在下午5点，此时天气变的凉爽不少，对于轮胎工作状态以及发动机性能输出都有一定帮助。红旗H6（参数丨图片）赛车由王涛驾驶，H5赛车由林琦驾驶，作为车队内部驾驶经验最为丰富的两位车手，圈速自然不用担心。
王涛驾驶H6赛车仅仅用了两个冲刺圈，就将最终杆位圈速定格在1:47.777，虽然排位时间还有10分钟，但是回到维修区的他直接走下赛车，看来对自己的成绩很有信心，到底还有多少‘裤裆’空间掏一陶，或许只有他自己知道。
林琦驾驶的H5赛车，同样只做了两个冲刺圈，由于受涡轮持压问题的影响，导致大直道尾速受到一定影响，但是最终也做出了1:48.772的好成绩，名列全场第三位。后续我们也针对涡轮进行了检查修复，但也只能在正赛再做试车了。
第一回合正赛
红旗H6车组 王涛/陈佳龙驾驶
第一天正赛日终于来了，红旗H6赛车由王涛搭配陈佳龙驾驶，所以我的任务就是观赛，外加充当服务人员，主要负责拿头盔以及递水这些事情。由于是杆位发车，为了预防万一，王涛申请驾驶发车顺位。
五盏红灯熄灭之后，CEC全年第二站比赛正式开始，王涛率先冲进一号弯，此后就开始了一路带开模式，一度拉开第二名超过20秒的距离，由于一骑绝尘太过无聊，甚至直播镜头都没有给到他太多，基本上一直在拍后面集团的缠斗画面。
就这样，王涛的驾驶时间逐渐逼近60分钟，陈佳龙热身完毕，上车开始第二顺位的驾驶，作为拉力圈的年轻力量，上车之后的他也开始了疯狂推进，之前拉开的车距并没有丧失，甚至有继续拉大的趋势。
就这样，比赛剩余时间逐渐进入倒计时，就在比赛结束前的10分钟，由于有赛车故障并且停在赛道上，导致安全车的出现，这也打破了比赛局势，之前我们拉开的巨大差距，瞬间荡然无存。
本以为安全车返回后，还剩不到五分钟的时间，我们应该很安全，但就在比赛的最后一圈，受到慢车影响的我们，还是被当时的第二名完成了超越，最终我们得到了全场第二名的成绩。但是无伤大雅的是，第一集团军都在同圈范围内，所以明天第二回合的比赛将会决定冠军归属。
红旗H5车组 林琦/陈赓驾驶
林琦赛后驾驶感想
2024赛季的第一场比赛，时隔8个月再次坐进赛车，一条全新的赛道，这成为了3天内我要攻克的难题。首先是赛前练习阶段，每天一节（30分钟）的练习时间，虽然足够找到这条赛道（秦皇岛首钢赛车场）的节奏，但肯定称不上完美，人、车、赛道的融合离完美还有点距离。
第一阶段正赛由我发车，由于车辆的涡轮压力不够稳定，所以发车初段名次略有下跌，但在几圈的节奏调整后，55号赛车再次回到了全场第四的位置，而此刻身后的赛车与前面正在追赶的赛车都是1600T组别，这个组别在动力上与红旗H5相当，且车重却要轻100公斤左右，所以前一个小时赛程几乎都在和他们纠缠，也正是因此赛车前轮的损耗远远超出预期，导致后半段正赛圈速都在1:52秒左右，直至赛程到70分钟左右，交给第二棒的队友陈庚，我们依旧保持在全场第四的位置。
陈赓赛后驾驶感想
第一回合比赛，我第二顺位发车，我给自己定的目标是保住名次，把车安全带回，让明天的队友可以全力冲刺。刚上场的前几圈都在适应新的齿比，尝试不同挡位出弯，最终找到了自己的节奏，逐渐稳住了圈速，车比练习时更好开，能一直跑出自己的风格。
和第一顺位林琦相比，我在圈速上还有提升空间，感谢队友使劲往前冲，并且拉出了足够的空档，好让我比较安心的完成驾驶，所以，努力做好轮胎管理，将车完好无损的带回，也完成了自己定的目标。
在我看来，第一回合比赛更像是一场大的排位赛，第三发车，第三带回，这个结果令人满意，第二回合比赛会是最精彩的部分，争取更好的成绩！最终，第一天的120分钟比赛，红旗H6赛车获得全场第二名的成绩，而红旗H5赛车则排在组别第三位，整备车辆，为第二天的比赛继续做好准备。
第二回合正赛
红旗H6车组 王涛/梁奇驾驶
第二回合正赛，由王涛与梁奇轮流驾驶，梁奇负责发车顺位，王涛负责冲线顺位。早晨9点的维修区出口就已经开放，本以为早晨的秦皇岛，应该是很凉爽的天气，甚至之前天气预报还在说有雨，但实际上我们迎来的却是这几天最为炎热的天气。
虽然H6在前一天的比赛中名列组别第二，但依然是头排发车位，所以接下来我要做的事情很简单，守住位置并且找机会上到第一。所有车辆2X2编队行驶至发车区，五盏红灯熄灭之后所有赛车开始全力加速，由于我使用三挡开始加速，导致涡轮并没有很快的起压，所以初始阶段与左侧的杆位赛车齐头并进，好在此时驾驶红旗H5的林琦，起步非常出色，占据内线的他顺利上升至第一位，而我选择了走外线，以来获得更高的出弯速度，至此，我俩用非常出色的发车程序，让两台红旗赛车在2号弯前就顺利超车，占据场上的前两名。
由于前一天红旗H5赛车有处罚，要在今天完成一次通过维修区的判罚，所以驾驶红旗H5赛车的林琦开始全力推进。
两台赛车保持几乎一致的节奏开始向前冲刺，很快就与后面拉开了明显差距，但是由于天气炎热的问题，导致驾驶红旗H6赛车，并一直跟在后面的我，饱受刹车温度与轮胎超温的问题，所以在保持合理距离的情况下，我俩就这样行驶了超过30分钟。红旗H5赛车进站接受处罚之后，我驾驶红旗H6赛车开始了独自领跑。后面的比赛基本上顺风顺水，保持合理的驾驶节奏，控制好轮胎损耗直到进站换人。
驾驶55分钟之后，H6赛车选择进站换人，王涛接过驾驶位之后，换了新胎的他，就开始了推进模式。对于首钢赛车场来说，他的驾驶经验太过丰富，他很清楚在比赛的不同节奏下，应该使用什么样的驾驶风格，可以说在巡航与冲刺节奏之间切换自如。
由于我们的赛车在前面累积了较大优势，拥有领先全场第二名两圈的优势，让我们完全不会担心成绩问题，此后的比赛，王涛保持巡航模式一路将比赛开完，随着方格旗的挥动，最终以全场第一名的成绩，率先冲过终点。
红旗H5车组 林琦/王凯驾驶
林琦第二回合驾驶感受
第二阶段正赛依旧是由我发车，在维修团队调整了涡轮增压系统后，动力输出要比第一天稳定很多，且足够充沛，发车后凭借更有优势的线路，55号赛车攀升至全场第一名。
就这样，保持驾驶节奏行驶了20分钟，赛会针对昨天安全车期间，队友超车的处罚要开始执行，在第一次通过维修区处罚后，赛会精准的计时系统发现55号赛车依旧超速，在几分钟再次判罚了第二次通过维修区，遗憾的是第二次，55号赛车依旧超速（在打开维修区通道限速情况下），紧接着迎来了第三次处罚，通过维修区并罚停5秒钟，好在这次处罚55号合格了。
回到场上后，55号的名次略有下降，但依旧在第一集团内，有着争夺全场与组别名次的竞争力，而恰恰就在此时，通过高速S弯的过程中，赛车的后悬架出现异响，随后赛车失控，飞向赛道左侧，并重重的撞上了水泥护墙，这次事故，可以说彻底断送了55号登上领奖台的机会。接下来，就是机械师团队对55号的抢修，好在一切顺利，第二棒车手顺利冲线，完成了第二阶段的比赛，最终组别第四，无缘颁奖台。
全文总结
由于机械故障发生损坏的红旗H5，在比赛还剩1小时结束的情况下，终于拖回了维修区。这次，终于轮到机械师团队表演了，赛车除了外观方面的损坏之外，车辆的前后悬架都发生了变形，但是车队所有配件都有准备，所以马上开始维修工作。
外面赛车排气声音依然狂暴，而车队维修区内的工作，热火朝天，那一瞬间真的感染了所有人，当车辆维修完毕落地，并且驶出维修区之后，P房内发出了雷鸣般的掌声，这是送给维修团队最好的肯定。
到这里，CEC秦皇岛首钢站的比赛全部结束了，虽然红旗H5赛车并没有上领奖台，但是敢于拼搏的精神确实感动了很多人，回去整备车辆，迎接鄂尔多斯站的比赛，继续向冠军发起冲击。
红旗H6赛车最终凭借稳定的发挥，获得了全场组别的冠军，连续两场比赛荣获冠军，让车队内部的信心进一步增加，无论如何，我们会继续发扬汽车之家赛车队英勇拼搏的精神，为接下来的每一场比赛做好准备，也请大家继续关注汽车之家赛车队。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 摄影 杨巍）