深中通道的开通，让环珠江口“A字形”交通网络再添“关键一横”。
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6月30日，历时7年筹备、7年建设的跨海超级工程——深中通道正式开通试运营。至此，深圳至中山两地直线距离将缩短5倍，车程时长将缩短至30分钟内。
作为连接珠江口两岸的跨海大桥，深中通道的开通不仅拉近了粤港澳大湾区各城市群之间的时空距离，而且也让沿岸深圳、广州、珠江西岸三大都市圈融合，加快了湾区一体化的进程。
在大湾区城市群中，哪些城市最先竞逐深中通道的“红利”？深中通道又是否能为珠江两岸城市带来“泼天富贵”？
珠江口第二长跨海大桥
两地车程从2小时缩短至30分钟
围着珠江出海口，粤港澳大湾区11座城市形成了“A字形布局”的黄金内湾。当前，粤港澳大湾区正以跨海通道为主要载体，珠江口自北向南已经有黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥5条跨江、跨海通道；此外，还有狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线、深珠通道和莲花山过江通道5条在建和规划中的通道。
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在粤港澳大湾区“A字型布局”中，“关键一横”最早落笔于虎门大桥。虎门大桥作为连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，全长15.76千米，于1997年正式通车，目前日通行量已达13万—15万辆。
深中通道作为黄金内湾外环的“重要一横”，全长24千米，在目前已运行的珠江口跨海大桥中仅次于港珠澳大桥长度。此次正式开通后，深圳到中山的车程将由原本的两小时左右缩短至半小时以内。
曾经来往深圳中山两市，虎门大桥是必经之路。但近年来，虎门大桥的单日最高车流量可达近20万辆车次，远超其日均8万辆车次的设计标准。2019年4月，作为“虎门二桥”的南沙大桥开通后分流了部分虎门大桥的车流量，但虎门大桥仍然繁忙，特别是在节假日期间，经常堵成“一条红线”。此次深中通道的通车，无疑大大缓解了虎门大桥的通行压力。
深中通道管理中心数据显示，截至7月1日15时，深中通道自正式通车试运营以来，24小时车流量已超12.5万车次，已超过10万辆/日的车流量的预测。其中，在通车首日的17时，车流量达到最高峰，为每小时8000辆车次。
珠东珠西两地GDP相差4倍
世界500强企业数量相差11倍
在世界版图中，粤港澳大湾区已与美国旧金山湾、纽约湾、日本东京湾并称为世界四大湾区。但在大湾区的飞速发展的背后，大湾区各市间的经济发展的失衡问题也不可忽视。
珠江口东岸包括惠州、东莞、深圳、广州、香港5座城市，西岸有佛山、江门、中山、澳门、肇庆、珠海6座城市。在2024年一季度GDP数据中，深圳GDP总量位居11市之首，达8314.98亿元；香港、广州分列第二、三位，GDP总量分别为7161.6亿元和7161.14亿元。值得注意的是，珠江东岸的5城GDP整体高于珠江西岸的6城。
2024年一季度，据统计，珠江口东岸城市的GDP总量达26639.11亿元，而珠江口西岸城市的GDP仅有7220.47亿元。东岸城市的经济体量是西岸城市的近4倍。
除GDP外，从世界500强企业的分布情况来看，东岸城市的500强企业数量是西岸城市的11倍。2023年《财富》世界500强排行榜榜单显示，粤港澳大湾区11市共有25家企业上榜，其中公司总部位于深圳的世界500强企业最多，达11家；广州、香港分列第二、三位，企业数量分别为6家和5家；此外，总部位于东莞的企业有2家，位于佛山的有1家。
总体来看，珠东区域的世界500强企业有23家，而珠西地区仅有2家，两区域间企业数量相差11倍。
目前，珠江口东岸城市的痛点是产业发展空间相对不足，而珠江口西岸每万人可利用的土地面积是东岸的4倍左右。比如，江门和肇庆的陆地面积分别为9505平方千米和14891平方千米，是深圳的5倍和7倍，并且这两市的土地开发强度仅为11%和6.5%。此次深中通道的通车，西岸城市丰富的土地资源将和东岸城市的优质产业资源对接，进一步优化东西岸的产业结构，促进两岸城市的优势互补，西岸将得到东岸更直接的辐射带动。
从曾经的隔海相望到如今的携手比邻，深中通道的开通不仅提供了交通方面的便利，还将促进东西两岸经济的协同发展。
对于未来深圳，中山两地的发展，中山市相关领导曾表示：“深中两地的深度融合，未来将像上海浦东、浦西的关系一样，融于一体。”