前几日零跑C16的上市，再次将“半价理想”的话题热度炒了起来。而这也是短短一个月内，“半价理想”这个关键词第三次被提上热搜，前两次分别是号称一台车顶俩的深蓝G318，与东风奕派eπ008。
或许理想自己都纳闷，咋地你们一个个都和我杠上了。
摆在面前的是，除却MEGA的上市表现不及预期以外，理想L系列的SUV在细分市场的表现足以用火热来形容，单月交付量超过3万台，连续获得新势力品牌销量第一。
要知道，即便是入门的L6，起步售价也要24.98万元，L7、L8系列的车型均价更是超过30万元，可真不便宜！但依然能够获得如此成绩，与其本身过硬的产品力脱不开联系。
不论是精确迎合主流市场消费需求的“彩电冰箱大沙发”，还是曾饱受争议如今却愈发觉得香的增程式混合动力系统，亦或者是身处第一梯队的领航辅助驾驶与主动安全能力，理想L系列在如今的新能源市场地位绝对可以用标杆来形容。
在汽车发展史上，每当出现一款标杆或者说经典车型，被模仿一定是逃不开的命运，毕竟这是通往“成功”的捷径。
这次上市的零跑C16，几乎就是理想L8的1：1复刻版本。
为什么是理想L8？因为零跑C16的定位是一台中大型6座SUV，而理想L8也恰好是6座。虽然在车身尺寸上，零跑C16和理想L8还是有着一定的差距，但体量也不小，对于一般家庭来说，绝对是够用了。
选择做一台6座，最主要的原因当然还是第二排那两个独立的座椅。零跑C16为这两个座椅设置了最大145°的躺姿角度，并配备独立扶手、小桌板、加热以及通风功能，理想L系列那备受好评的“迈巴赫”同款头枕在零跑C16上也是标配，论二排的舒适性，零跑C16确实做到了同级别无出其右。
第三排座椅具备 350mm坐高、460mm坐深，这一数据已经和一般的紧凑型轿车差不多，所以空间感不会是问题；二排座椅底部95mm的架空与三排顶部凹槽设计，10°靠背角度调节与120mm宽度扶手，以及160mm的中央通道方便进出，零跑C16力争“三排舒适平权”，让第三排座椅不再成为摆设，这点也是相当难得。
“大沙发”有了，“彩电”自然也不会缺席。顶棚上15.6英寸的后排娱乐屏配合21扬声器音响系统足以满足后排乘客的娱乐所需，而前排除了10.25英寸液晶仪表以外，也配备了14.6英寸的2.5K中控屏，高通骁龙8295P芯片的加持让整套车机系统的操作流畅度达到了同级领先的水准。
对比理想L8，在座舱配置这部分零跑C16唯一缺少的可能就是那台冰箱，不过考虑到它全系车型售价区间也不过15.58-18.58万元，还不到理想L8的一半，倒也不是不能接受。
只是，终究是“半价理想”，作为平替，多多少少和原版有一些区别。
就比如，在造型设计方面，你能从零跑C16车身上的一些细节看到理想的影子：同样贯穿式的前后LED灯组、前保险杠两侧的L型导风槽，甚至车身颜色也有些雷同……但整体比例好像就是有些不对，不太协调。
你不得不承认，理想花重金聘请的设计团队还是有功底的，至少L6/7/8/9是公认的好看；而零跑设计师的审美似乎一直不太在线，遥想当年的S01小跑车，那个造型……好在目前在售的几款车总算还能看得过去，而且便宜，忍了！
根本区别，还是造车成本带来的产品力差异。
零跑C10上市时，零跑汽车CEO朱江明就曾为其站台，宣称其是“年轻人更理想的家”，言外之意不要太明显：理想汽车就是太贵，零跑就要做更适合年轻人的理想汽车。
事实也的确如此，不论是那台C10，还是这台C16，它们都将性价比体现地淋漓尽致。十多万的价格，你可以买到一台中型或者中大型SUV，它们的空间感与舒适度已经足以超越这个价位的绝大部分车型，智能座舱体验也绝对挑不出来太多毛病。
但，前提是你别对它其他层面抱有太高的期望，比如驾驶体验与行驶质感，比如智能驾驶与主动安全。
零跑C16提供了纯电与增程两个版本可选。纯电版搭载67.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航520km，表现并不算特别出色；增程版搭载28.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航200km（WLTC工况纯电续航134km），在50L油箱的加持下，车辆综合CLTC工况续航能够突破1000km（WLTC工况综合续航910km），表现尚可。
但无论是增程版还是纯电版，两个版本均只搭载了单电机，官方给出的百公里加速成绩分别是8.46秒（增程版）和6.37秒（纯电版），与正版理想动辄5秒的百公里加速成绩还是有一定差距。好在零跑C16的单电机是后置布局的，理论上能够提升车辆的动态表现。
当然这只是理论上，对于这种中大型SUV，行驶舒适性与底盘质感更应该被关注。
在这一部分，正版理想如理想L8有着一大杀手锏——魔毯空气悬架。前双叉臂后五连杆、智能空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器和全自研XCU中央域控制器，给予了理想L8媲美百万级豪车的驾乘平稳性与舒适性——这并不是硬夸，你可以说理想L8驾驶体验或者操控不咋地，但底盘表现真没啥可黑的。
至于零跑C16，前麦弗逊后五连杆，并无特殊配置加持，能保证驾乘的舒适性就已然挽回颜面了。
还有就是智能驾驶及主动安全层面的表现，这也是当下消费者极为关注的。对于理想而言，不论是高速还是城区NOA，其出色表现都有目共睹，AEB主动安全能力也是达到了行业第一梯队水平。这背后，不仅有着128线激光雷达，两颗英伟达Orin-X芯片带来508TOPS算力水平的硬件加持，更是整个技术团队大量的人力、物力、财力投入，从理想官方公布的智驾软件更新频率就可以看出。
而在零跑C16这边，虽然智驾版本同样有着128线激光雷达，单颗Orin芯片254TPOS算力对比此前零跑车型有着明显提升，但目前也仅支持部分高速城快的NAP，整体智驾能力与行业主流水平还是有着不小的差距。不过还是那句话，考虑到零跑C16的价格，就别既要又要还要了。
“理想摸着石头过河，零跑是踩着想子的肩膀过河。”
早几年还在理想One的时代，理想可谓是经历了摸爬滚打，一度因为增程动力饱受诟病，直至推出L系列才实现了口碑反转。而零跑这边则直接套用了理想的产品逻辑，颇有些投机取巧的意思。
但现实确实有些无奈。零跑也曾走了不少弯路，比如那台至今提起依然会让朱江明苦笑的小跑车S01。T03作为一台微型纯电动车销量表现尚可，但想要进入主流市场，必然还得是轿车或者SUV。
C11与C01推出，零跑尝到了一丝甜头，并坚定了要走性价比路线。于是，在主打“彩电冰箱大沙发”的理想大火之际，理想C10上市，以“年轻人更理想的家”出圈。
这一次“超舒适智能6座SUV”零跑C16到来，虽未指名道姓，但你我都知道，它对标的是谁。
好在，零跑并非单纯的模仿或是生搬硬套，对于理想的产品逻辑，它显然有着深刻理解。围绕当下消费市场对于空间、舒适与智能的追求，零跑C16以大6座为核心竞争力，能看得见的地方配置几乎拉满，可谓是在有限的成本内，将好钢用在了刀刃上。
回看市面上的“半价理想”，无论是深蓝G318，还是东风奕派eπ008，几乎都是相似的产品逻辑，也无一例外的都收获了诸多关注。毕竟，好的产品总是心有灵犀（手动狗头）。
结语：
诚然，在动态体验与智能安全层面，零跑C16与理想还有不小的差距，但它的直接竞品并非理想，而是本身处在15-20万元价格区间的燃油或者插混SUV，比如宋PLUS DM-i，就是最有力的竞争对手。与之对比，零跑C16的座舱舒适可以说是碾压的存在。
只是，作为非一线新势力品牌，零跑的知名度还有待提升；市场反馈与用户口碑也是消费者在购车过程中决策的重要因素，这些都是现阶段零跑C16欠缺的。不知此番出圈，能否给零跑C16开个好头，即便成为不了下一个理想，但收获一定市场，助力品牌继续向上，倒也不错。