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近些年，中国车市的卷人尽皆知。
很多全球化品牌，像丰田、大众都呈下降趋势。
国际大厂尚且如此，那些相对小体量、个性化的全球品牌，更面临挑战。
就连平时阔惯了的保时捷，都因为经销商“起义”引发了不小风波。
那么，面对这么有挑战的市场，他们的未来在哪里呢？
前不久，我们汽车洋葱圈的葱哥马老师和两位smart的老友见面交流的时候，就讨论了这个话题。下面就一起看看他们的精彩讨论吧。
作为品牌方，他们认为自己还有什么优势呢？
易寒：我们非常清楚的知道中国消费者喜欢smart，首先也是因为你是一个全球化的smart。
比如说我们在巴黎、在香港、在米兰、在柏林，包括像上海这样的非常强调个性表达的这种国际风尚（参数丨图片）都市，在这些市场里面恰恰也是smart卖得最好的城市。
你到这个城市，你看到你自己的车，满大街在穿行，跟这个城市的建筑，跟这个城市的服装，跟这个城市的街景非常好的融合的时候，你对smart的这种自豪会油然而生。
Mandy也介绍道：smart是有一个文化传承的品牌，去年在苏州举办了smart times，实际上smart在10多年前就有这么一个粉丝的聚会活动，大家开着两座版smart的改装车，一起来show、一块来玩，而现在来讲，我们延续了这样一个粉丝活动。
但是在这么卷的环境中，只有品牌，够吗？
Mandy：从去年开始到现在，因为我接触了好多海外的经销商，我在没讲的时候，他们主动讲为什么选择smart，为什么想去代理smart？
一个是因为品牌，还有是因为技术，我说什么技术？对方回答“中国的EV这种技术啊”，所以我自己倒是觉得在这方面有一些使命感。
我们可以看到，中国新能源技术已经得到了全世界的认可。
即便有了技术、有了品牌，但个性化的定位，面对的最大挑战依然是：销量规模。
想要解决这件事，就是考验你全球布局的能力。
Mandy：我们一直是中欧双核全球布局，中国欧洲加上其它的海外的市场，我觉得能够是三足鼎立的，这样就是一个很稳健的业务的组成了。
smart一开始就是一个全球产品的定义，我们实际上每一款产品都满足中国和欧洲两地所有的法规，包括严苛的双五星认证，尤其是欧洲各种非常严格的市场进入的所有认证。
做完以上这些，后面就会让我们在其它市场做市场进入的时候，相对来讲就更轻松和更快一点。
我觉得一个全球的布局能够让smart扎扎实实地更着眼乐观的未来，去穿越所谓的这种地缘政治带来的短期的不确定性。我觉得对明天、对未来，我们一直说要用smart的方式去勇敢和乐观的前行。
从行动上看，smart确实在积极布局全球市场，前不久刚刚登录新西兰，打开了全球第28个市场。整体销量上，也完成了20个月交付10万台的成绩，这比我们熟悉的蔚小理都要快，也是得益于广泛的全球布局。
而回到国内市场，他们是怎么应对销量挑战的呢？
易寒：其实我们也在今年4月份做了重新的定位调整，对我们产品的配置、版型，当然也包括价格做了重新的一个调整，我们也推出了更多适应不同个性化需求的选装包。
所以这样的一个策略变化，使得我们在5月份乃至这个月，销量有明显的一个提升。
在个性纯电、小型豪华SUV这个细分市场里，smart精灵#1和#3确实很受欢迎。
当然不得不说，这和他们的车越做越大、实用性更强有关系。而油车时代，他们是造微型车的，现在他们是不是背离了品牌初衷？
易寒：smart从一开始就没有把自己定义成是一个微型车的品牌，其实smart更多的强调的是art。我们是要做更多的个性化艺术，包括大胆突破创意的这样一些产品， smart的基因中间并没有一个“小”。所以我们经常内部开玩笑说别把smart给想小了。
我们在产品的节奏上，我们叫4年4款车，每年推出一款新车，我们在不断的去突破我们自己的边界。
我们马上要上市的精灵#5号，也是第一款从城市走向户外的一款smart，是一款能满足用户场景化需求的产品。
当然两座版，一定也是smart不会放弃的一个市场。
通过这次和他们的交流，我们能看到smart作为个性化品牌，在这么卷的市场中确实有着自己的节奏和路径。
首先一定要坚持自己的全球化和品牌个性。要认清目标的卷、聪明的卷，走自己的路，而不是追随、盲从。
然后利用中国产业链，为智能化、电动化赋能，扩充产品，进一步拓展在全球市场的影响力。而有了海外的口碑和利润，还能反哺国内的市场和研发。实现一个长期、健康持续的发展。
其实对于所有全球化的品牌来说，这都是一条很好的路径，而眼下最关键的一步，就是积极开放和中国产业链的合作。
当然我们也看到，不仅是smart，其实MINI、大众、奥迪等等，也都在这么做。