一桥飞架，跨越伶仃。6月30日，深中通道正式通车并试运营。这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程终于圆满建成通车，画上了珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横，开创了粤港澳大湾区发展新格局。

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。可以预见的是，通车后，深中通道将极大缩短粤港澳大湾区城市群的时空距离，对珠江口两岸的区域交通和经济格局产生巨大影响。深中通道将与港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等一起，共同组成大湾区跨海跨江通道群，快速、多元、便捷地连接起珠江口东西两岸的城市群，增进两岸人流、客流、物流、资金流、信息流高效流动，促进粤港澳大湾区互联互通和深度融合。

珠江口两岸是粤港澳大湾区人口密集、经济高度活跃的地区，然而，珠江口东西两岸城市直线距离虽近，但倒V字形的珠江口地形加之虎门大桥巨大的车流量，两岸城市之间的实际距离曾一度让人“望洋兴叹”。对于深圳、中山两地的居民来说，虽然两地直线距离只有数十海里，但如果要相互往来，基本要向北经虎门大桥绕行，这样一来，路程就被拉长到了2个多小时。而现在，深中通道将深圳、中山两地的车程由2小时缩短至30分钟内、将珠海和江门至深圳的车程从2小时以上缩短至1小时内，极大便利了珠江口东西两岸居民的出行，有利于珠江口“黄金内湾”加快形成“一小时通勤圈”。

长期以来，珠江口东西两岸存在发展不平衡、不充分、不协调的问题，呈现出“东强西弱”的特点。东岸的深圳、东莞等城市，科技创新能力强，先进制造实力雄厚，产业链供应链体系完整，人才优势显著，但面临着要素成本上升、发展空间受限的问题。西岸的中山正在轰轰烈烈地搞“工改”，再造产业新空间；江门、肇庆等地集中连片土地多，可用产业空间广阔，土地成本相对较低。可以说，东岸要空间，西岸要产业。深中通道建成通车后，将增强深圳作为创新高地、产业高地、人才高地、金融高地对中山、江门、珠海、肇庆、云浮、茂名、阳江、湛江等城市的辐射带动作用，有利于促进东西两岸产业转移和优势互补，促进区域平衡发展。

深中通道不仅连接了深圳、中山两地，还通过万顷沙支线与广州南沙连接。深中通道通车后，广州南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟以内，南沙至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。深中通道连接起深圳、中山、广州三地和珠江口东西两岸，通过与周边高速路网的进一步衔接，这一超级工程将显著加快城市融合和资源要素流动，由此辐射带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈的联动发展，推进大湾区城市群的深度融合。

当前，广东正加快建设粤港澳大湾区国际科技创新中心，构建以广深港、广珠澳科技创新走廊为主轴，其他城市协同支撑的创新格局。以深中通道为桥，能高效串联起前海、南沙、横琴、河套“四大平台”，科技、人才、金融等要素在“两廊”之间的流动将更加高效、畅通，更能点燃新质生产力的强劲引擎。

“桥”见未来，海阔天空。从“大江两岸”变为“大桥两端”，深中通道将加强东西岸城市的深度合作和“双向奔赴”，增进粤港澳大湾区的互联互通和深度融合。相信这样一座兼具“硬联通”“软联通”和“心联通”的桥梁，一定会让粤港澳大湾区迸发出全新的活力。

文｜杨帅