下雨的晚高峰，总是堵得不要不要的，10分钟也就走了50米，打开电台换换心情，正好听到有人在咨询：
“丰田的荣放和马自达的CX-5选哪个？”
“喜欢驾驶操控选CX-5，看重品牌服务选荣放呗。”小编下意识想到，但主持人的回答却有点令人意外。
“马自达，东瀛宝马，操控好，人车合一，驾驶乐趣高，但它再有驾驶乐趣，兄弟，我买荣放，谢谢。马自达再牛，我也不买，4S店都快没了，丰田再垃圾，不好意思，维修保养还是很方便。”
讲真，听到人家这么说，小编很想上去怼两句。但仔细一想，这两年马自达似乎愈发没落了，实在是一言难尽……
重磅新车上市一年，质量问题大规模召回
2023年5月25日，马自达CX-5（参数丨图片）0正式上市。作为CX-5的换代车型，新车的尺寸、内外饰设计及智能化都有较大升级，售价15.98-20.68万元。
这样一款新车，对于车型稀缺的马自达来说，无疑是重磅的。为了宣推CX-50，长安马自达也是费了一番心思：将上市发布会放在了世界最高峰——珠穆朗玛峰下，并起了个颇具内涵的中文名——行也。
但令人没想到的是：仅一年，如此重磅的车型，就发起了召回，而原因居然是因为其智能驾驶辅助系统的误检测。
其实，行也的智驾也就是L2级辅助驾驶，是目前绝大部分20万级车型的标配。作为日系四大车企之一的马自达，居然会在这样一个基础项目里“翻车”，是不是有点说不过去？！
理论上，一款新车上市前，要经过足够的测试。当然，行也上市时也宣称有“超过24万公里、累计800项整车测试”。
但显然，相关的测试，似乎并没有考虑到某些极端情况。以至于智驾辅助系统误检测的问题并没有第一时间被发现，足足生产了半年多之久。
这也导致行也的召回数量达到了9510辆！
看上去不算多，但要知道，据懂车帝销量排行榜的数据，截至今年5月，其累计销量也仅有13803辆而已。
相当于卖出去的三分之二的车都要召回！
你品，你细品！
首款新能源EZ-6，被指深蓝SL03换壳？
但凡对马自达有点了解的朋友们都知道，在电动化、智能化浪潮如火如荼的今天，马自达掉队明显，旗下的新能源车型寥寥，目前只有CX-50一款车有油混车型可选。
今年4月的北京车展上，长安马自达拿出了首款真正意义上的新能源车型——EZ-6，可选纯电、增程两种动力系统。
整车尺寸为4921x1890x1485mm，轴距2895mm，定位B级轿车市场，取代原先的马6阿特兹。
对于新车，车友们的看法褒贬不一。有人觉得马自达终于与时俱进，但也有人对此并不买账，甚至认为其就是换壳的深蓝SL03。
也难怪人们会有这样的看法，虽然EZ-6的外观还带有魂动设计的影子，但实际上该车基于长安EPA平台打造，和深蓝SL03和启源A07两款车互为“兄弟”车型，核心技术点可谓是“一毛一样”，诸如：
1、都带有纯电和增程两个动力版本；增程车型都使用一台70kW的1.5L自然吸气机作为增程器。
2、都有一台160kW的永磁同步电机，并以后驱作为驱动形式。
3、都使用高通8155作为车机芯片。
一直以来，“人马一体”是马自达最引以为傲的标签，而“魂动设计”、“创驰蓝天”更是这十几年来，马自达得以在市场上立足的重要基石。
那么放弃创驰蓝天技术采用长安深蓝平台的EZ-6，到底还有多少“人马一体”的成色？在驾乘体验上又能否和深蓝SL03拉大差距？这些都还是未知数。
可预见的是，消费者大概率会拿两个车去对比，如果差别不大，为什么不去选择更亲民的深蓝SL03？马自达必须拿出足够的诚意，才能赢得人们的认可。
还有一点可以肯定，作为品牌的首款新能源车型，EZ-6的市场表现对长安马自达的后续发展至关重要，如果再失败，一汽马自达、广汽三菱或许便是前车之鉴…
燃油车时代，马自达也曾风光一时。当年国产的第一代马6要颜值有颜值，要动力有动力，要配置有配置，可谓是一代“街车”。
那么为何马自达会沦落成如今的小众品牌呢？
你看，当涡轮增压发动机成为市场主流的时候，马自达还在坚持自然吸气。那些德系、美系，动不动就给你2.0T，但马自达，作为一个以运动、操控为主打的品牌，却只给2.0L、2.5L自吸，入门级的更是只有1.5L的排量，相比其他竞品，动力真心也就是个够用而已。
是为了更好的“线性加速”、“人马一体”？那为什么在美国市场，马自达不仅提供2.5T，还能选3.3T的涡轮发动机？
管中窥豹，可见一斑。冰冻三尺亦非一日之寒，若是不能在根子上解决问题，品牌发展难言迎来根本性的转变。2023年，长安马自达全年销量更是跌破了100000辆的“生死线”，仅有88662辆，同比下降了14.77%。
应该看到，长安马自达也在积极求变。今年初，网上流传出其新车规划：2024-2026年，每年有两款新品投放市场，以期扭转新车型投放市场慢的局面。
只是，不知道留给长安马自达的时间还有多少，我们拭目以待…
（文：浩宇丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）
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祝长安马自达新车大卖！