一组凯迪拉克Seville（塞维利亚）假想图曝光了，该车为中型轿车，或作为凯迪拉克CT4的继任车型。假想图是汽车媒体或汽车爱好者绘制的图片，一般与原型车有一定相似度但并不是最终设计方案。
相信Seville的最终设计方案不会和假想图一致，因为假想图明显借鉴了克莱斯勒300c的设计理念，车身轮廓相似度很高；甚至连中网和大灯都是有些神似的，能体现出凯迪拉克CT系列轿车特点的只是两侧的日行灯和尾灯。凯迪拉克Seville是早已停产的车型，这里就不赘述了，重点看一看克莱斯勒300c。
CT4需要换代
不论Seville是不是凯迪拉克CT4的继任车型，CT4都已经到亟需换代的时间节点，这辆车的指导价是21.97-25.97万元，门店终端售价最低不足16万元！正常优惠幅度也能使其门槛价低至17万级。那么这样一辆采用前置后驱系统的中型轿车，它的销量为什么会特别的低呢？究其原因还是空间过于小。其车身尺寸为4760*1815*1421毫米，轴距为2775毫米，这个尺寸只是相当于一部分国产紧凑级轿车，可是其驾乘空间却只能达到一部分小型车的水准。
凯迪拉克CT4的后排腿部空间极限为720毫米，个别小型车甚至微型车的后排空间也能达到800毫米左右；前驱紧凑级轿车则多为900毫米上下，中型前驱轿车则普遍超过900毫米，由此可以想象其真实的后排空间体验。
为什么后排空间会如此之小？
究其原因是车辆采用前置后驱系统，发动机竖向布局在车头，发动机舱则必须足够长；同时纵置发动机布局还需要配合纵置变速器，这种变速器也比较长，所以其驾驶舱的尺寸总会比同级别的前驱轿车小，并且后排中间的底盘还会凸起，下方包裹着传动轴。
单纯讨论车辆的操控感受，凯迪拉克CT4是可以给出好评的。
但是大多数中端车的用户需要有充足的空间以满足家用，所以不论Seville是不是继任车型，换代版的CT4都需要对车身尺寸进行加长；其长度应当低于凯迪拉克CT5，车身需要加长70~100毫米，在这个基础之上保留目前的驱动系统不变，其销量则有望看齐宝马3系甚至奔驰C级。
最后就来讲一讲它的发动机，其搭载的是通用研发的2.0T LSY机型，这台发动机有174kW/350N·m的动力储备，驱动中型轿车能实现7秒级破百；同时该发动机配备了智能变缸和气门智能调整的技术，耗油量的表现不比同级别的德系车或日系车差。变速器是8AT，CT5/6采用纵置10AT，换挡平顺性表现合格，质量表现也是合格的。
总而言之，凯迪拉克CT4的底子足够扎实，销量低迷只是因为空间太小，所以只要加大空间则很有可能成为畅销车。
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