根据公安部交管局公布的权威数据显示，2022年，我国发生交通事故近26万起，其中，机动车交通事故发生数21.5万起，有6万余人在交通事故中死亡，平均每天死亡166人，每小时有6条生命因交通事故消逝……由此可见，随着机动车数量的增加，交通安全问题也在日益凸显，那么，汽车安全也就成为了人们关注的头等大事。为此，一些车企在C-NCAP常规碰撞测试之外，主动申请开展了各类测试，更全面的检验车辆安全品质，在这其中，就不得不提到领克。
近日，领克 07 EM-P在第三方安全测试权威机构中汽中心，进行了又一场“托底后高空坠落”安全测试，用以模拟车辆在行驶中撞击、托底、翻滚、跌落等连环事故场景下，车身结构、安全配置响应以及新能源汽车动力电池安全等在内的多项至关重要的安全表现。据中汽中心统计，在机动车交通事故和死亡人数中，翻车、坠车事故占比4.6%和8.5%，造成人员伤亡的交通事故中，翻滚事故的比例达19.5%，死亡率10.9%。所以，车辆在翻车事故中的安全表现，关乎每一位车内乘员的生命安全。
——测试还原——
测试中，领克07 EM-P(图片|配置|询价)以高出行业测试标准1.67倍的50km/h的测试时速行驶，首先，测试道路上的托底装置与领克07 EM-P车身下方的动力电池包底部发生直接剐蹭。
而后，领克07 EM-P继续行驶，冲向位于测试道路右侧1.8米高的单边桥，而后马上跌落至深5米的道路深坑，用以模拟，车辆在发生事故后，冲出高速公路护栏，而后跌落路边深坑的场景，整个“先飞后落”的运动行程达6.8米，约等于两层楼的高度，可以想象，这种事故即使是日常也是不多见的。值得说明的是，为了保证整个测试的客观以及结果的严谨，此次测试在同日进行了同样工况状态下的两次测试，两次测试中，领克07 EM-P落地的姿势不同。第一次，侧面着地；第二次，车头俯冲着地。
从试验结果来看，两次试验中，领克07 EM-P均与托底装置发生剐蹭，到整个车辆跌落测试完成，受测车辆电池包均保持安全状态，未发生泄漏、冒烟、起火，且使用状态完好，未发生高压断电等故障，同时整个车辆燃油系统完好，未发生漏油等故障。
而车辆在腾飞、跌落甚至翻滚的整个试验后，领克07 EM-P的顶部、A柱、B柱、C柱都保持了完整的状态，车辆未发生大的空间挤压，也就为车内乘员留有了足够的生存空间，另外，从车内拍摄的视频来看，在车辆腾飞后到跌落翻滚的瞬间，车内两侧的侧气帘便及时同步打开，与此同时，起到警示作用的“双闪”也已在此时开启，更重要的是，车门解锁、隐藏式门把手弹出等动作也在此刻同步完成，方便车内人员的自救与车外人员的营救。而后，车内的E-CALL系统也在此时介入，为救援提供了必要的帮助。
——安全解析——
如前所说，托底测试的顺利通过，展现了领克07EM-P出色的底盘防护性能。这得益于其精心设计的底部结构和高强度材料的应用——车辆底部采用了多层防护板和加强筋，能够有效地分散和吸收托底时产生的冲击力。同时，高强度钢材的使用也确保了底部结构在巨大冲击下不会轻易变形，从而为电池组和其他关键部件提供了可靠的保护。
而托底后高空坠落的极端工况下，电安全是至关重要的一个方面。领克07 EM-P配备的电池管理系统（BMS），能够实时监测电池的状态，包括电压、电流、温度等参数。一旦检测到异常情况，BMS会迅速采取措施，如切断电源、启动冷却系统等，以防止电池发生热失控等危险情况。
此外，领克 07 EM-P的电池组采用了高强度的防护外壳，能够有效抵御外界的冲击和挤压。在此次测试中，尽管车辆经历了托底、腾飞翻滚和坠落等剧烈冲击，但电池组依然保持完好，没有出现漏电、短路等安全问题，充分证明了其在电安全方面的表现。
除此以外，坠落碰撞测试，对车身结构刚性及抗扭性能也是一大考验，如同领克家族的其他车型一样，领克07 EM-P同样采用高强度的车身结构，且在关键部位使用了热成型钢和高强度钢。一方面，可以有效吸收和分散碰撞能量，降低乘员间接受到冲击伤害，同时A 柱、B 柱和 C 柱等关键部位的坚固，保证了车辆结构的相对完好，为乘员提供了足够的生存空间。另外，车辆配备的安全气囊、安全气帘、安全带预紧装置等被动安全配置也在碰撞瞬间及时发挥作用，为乘员提供了有效的保护。
——结语——
车辆的本质是交通工具，而包括预警与防护在内的主被动安全，则是这部交通工具价值体现的重要前提，领克07 EM-P此次托底、飞腾、坠落试验的完成，展现了突发交通事故中，领克车型主被动安全防御能力，同时，也为汽车行业的安全测试评价提供了参考。