前段时间，懂车帝《懂车大爆炸》节目围绕比亚迪秦L DM-i和银河L6，分别从3个大项，13个小项对两辆车型进行的拆分对比。
这让我们好奇，10万元级别的新能源汽车领域，谁会成为未来的王者。
下面笔者将精选5个方面，向大家介绍秦L DM-i和银河L6，究竟有哪些细节差异？
一、车身结构
第一部分，让我们来到车身结构层面。关于车身架构是否坚固，业内有个说法：“看看车身骨架就知道一款车的质量怎样。”
以下几点值得关注：
1、防撞梁：秦L和银河L6均采用钢制材料，但长度、宽度存在较大差距。秦L防撞梁宽度为1460mm，覆盖率为76.8%，银河L6则相对单薄一些，宽度仅达到1135mm，覆盖率仅为60.5%。
2、吸能盒：在横梁中部，两者的吸能盒基本保持一致，均为前后各一组，每组包含上下两套吸能盒，分别对应纵向和侧向冲击力。
3、行人保护：在靠近轮胎的位置，秦L增设了专门针对行人的副防撞梁，进一步强化被动防御能力。
二、动力系统
秦L则配备了65升的大油箱，铁皮油箱巧妙地置于电池包与后副车架之间，空间充裕，更布置了外置水冷EGR，大大提升了热效率。
银河L6的发动机却采用了铸造的进气气管，与普遍使用的轻量化工程塑料相比，内壁较为粗糙，可能影响进气效率。而秦L则采用了塑料进气气管，内壁光滑，气流稳定，阻力小。
两车的发动机均为长行程设计，高压缩比，有助于提升热效率。混动变速箱的优化同样关键，尤其是电驱为主的混动系统，电机结构和散热的优化，进一步提升了效率。
三、电控系统
在电控系统设计上，比亚迪秦L显得尤为激进。主控板体积庞大，集成了发电机模块、驱动电机模块及VCU功能，控制着档位、加速刹车踏板，乃至电池包热管理。
为此，秦L采用了日本瑞萨的32位芯片，车载芯片中规格甚高。控制器模块更集成了OBC、DCDC、PDU，系统集成度在混动车型中堪称佼佼者。
四、内置软装
至于车内软装，自主品牌早已摒弃了低价劣质的回收棉，转而采用成本更高、更环保的原生棉。
地垫下、防火墙均使用了大面积的发泡棉，有效控制了噪音传递。车门内衬板及门板亦采用了大面积的隔音棉和防水泡棉。
五、悬架设计
银河L6的前下摆臂虽为钢制，却采用了双层冲压件，转向节巨大，助力显著。后悬架虽同为异形四连杆，设计上却各有千秋。
银河L6的悬架设计，兼顾了操控与舒适性，副车架体积庞大，为后驱结构的布置提供了空间。两车的白车身位置防锈工艺均无可挑剔，未见锈迹。
在用料上，银河L6与秦L均采用了抗拉强度高达1500兆帕的超高强度钢，用料一致，无结构缩水之虞。
六、总结
综合以上对比可以看出，无论是车身结构，还是动力系统、智能化控制，亦或是用材质量，秦L和银河L6都打的有来有回。
相信未来几年里，市面上必将涌现出更多类似于秦L和银河L6的新晋爆款车型，它们将会代表中国汽车制造的整体实力，参与到世界品牌的竞争当中去。
#秦L拆解展现良心用料